走行距離120万キロ以上の車がまだ元気に走っている

まさにテセウスの船だね。正直、同じ車とは言えないかも。

同意。そう知ると、あまり感心できないよね。80年代や90年代のメルセデスはそれを達成しているし、中にはオリジナルエンジンのものもあるし。

こんな走行距離は車には珍しいけど、トラックでは普通だよね。でも、それでもエンジンはオーバーホールされるし、長年のメンテナンスが必要だよ。60年代に作られたトラックが今でも現役で走っているところもあるし。EVに関しては、バッテリーパックやドライブトレインが実際にそんなに長持ちするかもしれない。nmcバッテリーはどうか分からないけど、いくつかのlfpバッテリーは理論上は十分な充電サイクルがあるみたいで、実際に長持ちする可能性がある。5000回の充電サイクルで1回の充電あたり300マイルだと、約150万マイルになるよね。もちろん、他にも故障する可能性はたくさんあるけど、少なくとも電動モーターはかなり耐久性があるって知られてる。私の知る限り、EVの一般的な故障ポイントではないし。でも、EVには他にも壊れる可能性のあるもの（電子機器、冷却システム、サスペンションなど）がたくさんあるよね。もちろん、そんなに走ったEVを見るにはまだ時間がかかるだろうけど、そのタイプのバッテリーは市場に出て数年しか経っていないし、年間10万マイル（結構多い）走っても120万マイルに到達するには12年かかる。これに関しては、このトヨタは数十年かかってるみたい。記事によると、この車は特に耐久性があるわけではなかった（「サビだらけのバケツ」って表現が使われてた）。でも、ただ修理し続ければ、もちろんちゃんと動くよね。そして、普通なら錆びる部分にグリースを塗るのも賢い選択だと思う。

確かに「ほとんど」って言ってたしね。おそらくエンジンブロックやトランスミッションハウジングは同じだろうし、もちろんシェルも一番重要な部分だよね。それに、内装もたくさん残ってるだろうから、座る場所はすごく馴染み深い感じがすると思う。

まあ、正直言うと、どんな作業かによるよね。彼はエンジン全体を交換したことがあるのかな？2010年のBMWディーゼルでタイミングチェーンの問題が出たら、修理するのは無理だよ。それより新しい車の方が安いから。

1M km（Tm？）は750kマイル未満だよ。慣れ親しんだ単位で言うとね。https://en.wikipedia.org/wiki/Irv_Gordon は、325万マイル（5.2Tm）以上走ったボルボを持ってたけど、エンジンは3回もリビルドしてるんだ。

ジャンクヤードやサードパーティのNLA代替パーツ販売者とのクリエイティブなやり取りが大事だよね。

伝説によると、オドメーターまで交換したらしいよ。

機械的な可動部品があるものが、定期的に使っていてオリジナルパーツのままでそんなに長持ちするとは思えないな。オーナーがそれを維持できてるのは、高度なコンピュータが入ってない内燃機関のメンテナンス性の証だね。

それは分かるけど、ここで印象的なのはオリジナルパーツがまだ残ってることじゃなくて、40年間で120万キロも走り続けてきたことだと思う。粘り強さとメンテナンスのおかげだね。