どんな世界で中国がアメリカより「保護主義的」でないの？

BYDは正直すごい技術を持ってるけど、アメリカに対する保護主義をBYDを支持する理由として同じ文に入れるのは、せいぜいナイーブだと思う。共産党がBYDを存在させているし、共産党は人権の問題があろうとなかろうと、週末のうちにBYDを終わらせることもできるからね。

最近、南中国の上空を飛んでいるとき、窓にくぎ付けになったよ。田舎の方でも空から見えるインフラがたくさんあった。橋がたくさん、風力タービンもたくさん。明らかに動いている国で、自分たちの力を信じている国なんだなって感じた。中国の世紀は、良くも悪くもますます実感できるようになってきたね。

もう一つの例として、中国の再生可能エネルギーが急成長している一方で、アメリカは国立公園での掘削を許可したり、太陽光や風力のプロジェクトをキャンセルしたりしている。時々、心温まる投稿を見かけるけど、「カリフォルニアが運河の上に太陽光パネルを追加」なんて、可愛いけど、中国の再生可能エネルギーの大規模で野心的、技術的に優れた展開と比べるとちょっと悲しい感じがする。中国ではまだ発電能力の大半が石炭だし、さらに多くの石炭を建設し続けている。[1]: https://en.wikipedia.org/wiki/Coal_in_China [2]: https://apnews.com/article/china-coal-solar-climate-carbon-e... > BYDは、アメリカの衰退と中国の拡大の象徴になってる気がする。これってバイラル効果を狙ってるの？

BYDは、ドイツの衰退と中国の拡大の象徴になったと思う。私の見解だけど、新しい車を探していて、VW、スコダ、トヨタ、BYDのいくつかの車屋に行ったんだけど、どこもほとんど空っぽで、BYDだけが本当に満員だった！本当に本当に満員だったよ。販売員も、彼らは車をめちゃくちゃ売ってるって確認してた。

さらにヨーロッパの無関心の象徴になってるね。プラハではほとんどのEVがテスラだよ。たまにBYDを見るけど、ŠkodaやVolkswagenはほとんど見ないね。

確かにそういう意見もあるね。中国は何十年も前から外国の産業を狙って、市場をその製品で埋め尽くして、最後に残るのは自分たちだけっていう歴史がある。安い車を国内市場に流入させることで「アメリカの自動車メーカーが競争するようになる」とか言ってるけど、ここには全く不公平な競争環境があることを無視してる。労働コストだけでも、そんなことは実現不可能だよ。逆に「悪い」アメリカ側では、毎年ますます多くの国際自動車メーカーがアメリカに工場を建てて投資してる。奇妙なことに、その決定には数十億ドルと何年もの努力が必要なんだ。インターネットの雰囲気に基づいてるわけじゃないし。「再生可能」な成長も実際にはちょっと誤解を招くよ。彼らは毎年、地球全体の合計よりも多くの石炭火力発電所を建設してるし、現在使われている世界の石炭火力の約50%を占めていて、世界のCO2の約3分の1を生産してる。アメリカの3倍近くだよ。でも、未来は政府が国際競争相手を打倒するために、競争相手から盗んだ技術を使って、非常に汚くて安いエネルギーを使ってやるってことなのかな？それが彼らから学ぶべき教訓？

長い間予測されてたけど、アメリカは構造的・地理的な理由から常に大国であり続けるだろうね。でも、ほぼ1世紀の間に持っていた地位を維持するのは難しいと思う。中国の良いところは、台湾を除けばあまり領土的な野心がないことだね。大きな衝突は予想してないけど、アメリカがイギリス帝国のように優雅に地位を失うかどうかはちょっと疑問。もし通貨が急激に力を失ったら、アメリカ市民にとっては悪いニュースになるだろうし、誰かを責めたくなるだろうね。

これは中国共産党と彼らの人権に関する記録については何も言っていない。アメリカの人権記録はひどいもので、グローバルな視点で見るべきだ（見るべきだよ）。中国は比較すると聖人みたいなもんだ。

中国がやった賢いことの一つは、約20年前に何千人ものエンジニアを育成し始めたことだね。アメリカのエンジニア卒業生の約10倍だよ。それが今、成果を上げてる。バイデンがテスラを扱う姿を見てちょっと悲しかったな。あの時、テスラは世界のリーディングEV企業だったのに、彼はGMみたいな労働組合がある会社を勝たせたくて、EVの集まりからテスラを除外してた。こういうこと、つまり、優秀じゃない既得権益を守るのは、政治家に貢献するだけで、あんまり良くないと思う。マスクはその時は民主党寄りだったけど、その後トランプに転向してちょっとおかしくなったね。

消費者としてはそれが素晴らしいと思うけど、中国がこんなに保護主義的だから、各国が同じように反応するのも無理はないよ。貿易は双方向であるべきだよね。

テキストロンのゴルフカートを買えば、中国のEV体験の90%は味わえるよ。

自由市場なんて存在しない

メキシコシティでは至る所にあるよ。これらのEVがアメリカの北と南の国境で見られるようになるのが楽しみ。

知らない人のために言うと、当時の大統領ロナルド・レーガンは1988年に、25年以上古くない限りアメリカへの全ての車の輸入を禁止する法律に署名した。なんで？アメリカのメルセデス・ベンツのディーラーが車を高すぎる値段で売っていて、多くのアメリカ人が直接ドイツから輸入してたから。だからディーラー協会が議会に禁止をロビーしたんだ。自由市場の国なのにね。

価値、性能、品質、そしてイーロンと関係ないこと。

そうだね、彼らは（だった）似たような西洋の車よりもかなり安かったよ。でも問題もいくつかあるね。確か、エアコンの効きがイマイチなことが多い。

うちらにとってはお得な価格だね。Sealion 7は、機能、サイズ、航続距離、800Vプラットフォームの組み合わせがあって、価格も本当に他に負けない（リース）。ボルボのEX90、キアのEV9、ヒュンダイのアイオニック9、BMWのiX3なんかも、価格がなければもっと上に来てたはずだよ。

忠誠心は、自分の利益に役立つ範囲でだけ持つべきだよ。つまり、車産業が必要な時に軍事装備を確保してくれるならね。（もしくは、戦争に行くつもりで、車産業が持っている専門知識を持たせたくない場合もある。）地政学に無関心な人には、台湾が本当の懸念事項だよ。中国は彼らを支配したがっていて、強力な軍隊を築いている。未来がどうなるかは分からないけど、これがあなたの心配すべきことだと思う。

DAFは特定の時期に特定の場所で大きかったけど、オランダの自動車産業は常にドイツの自動車産業に依存していることを忘れないでおこう。

中国の電気自動車に関する重商主義的・帝国主義的なゲームの目的は、西洋の産業を攻撃して潰すことで、私たちが自分自身を守る能力を奪うことなんだ。

もうゲームは終わった感じだね。問題は、アメリカが現実を無視したバカな法律をどれだけ長く続けられるかってこと。残念ながら、その期間は249年で、まだまだ続くみたい。

「驚くべきこと」じゃないよ。ここ20年であまり買い物してないなら別だけど。中国のブランドは今や、全体的に見ても西洋のブランドよりも良くて高級感があることが多い。Ankerの方がBelkinより全然いいよ。西洋がまだリードしてる分野もいくつかあるけど、中国のソフトウェアはバグが多くて洗練されてないし、高級アパレルも同じ基準には達してない。でも、その差は急速に縮まってる。カスタマーサービスはまだ改善の余地があるかな。通常は遅くてプロフェッショナルじゃないけど、その代わりに実際のエンジニアと話せることが多いから、問題を調査して解決してくれることがある。大企業でもね。最悪なのは、かつて高品質だった西洋のブランドがPEに支配されて、製造を最低入札者に外注するようになったこと。

オーストラリアに来てみて。約2年前はテスラがたくさん走ってたけど、ここ2年でBYDの車を2倍見かけるようになったよ。これからもこの流れは続くんじゃないかな。

BYDはよく見るけど、Kiaの車の方がもっと見るな。自分のEV6 GT Line Sに偏見があるかもしれないけど、これを手放す気にはならないよ。

Kiaの車はもっと見るけど、ディーラーが変わってきてるからだと思う。近くのトヨタのディーラーは今、JaecooやCherryを売ってるし、JaecooのSUVをたくさん見かけるようになった。ペンタゴンのボクスホールディーラーからは、BYDについてのメールがよく来るよ。

カナダは、約1ヶ月前に100%から6.1%に減らしたよ。

テスラは北米市場で競争が全然ないね。FSDに多くの時間をかけてる間に、最初の優位性を失っちゃった。中国のメーカーはNioのバッテリー交換みたいな素晴らしい革新を持ってるよ。

2022年にウルグアイに行ったときに驚いたのは、ICEのBYDに乗ったことだね。電動のBYDしか見たことなかったから。ウィキペディアによると、彼らは2022年にICE車の生産をやめたらしいよ。

BYDはバッテリー技術でリードしてるね。あれ、テスラがずっと前に遥かに優れたバッテリー技術を持ってたのがつい最近のことのように感じる。技術基準では短いスパンじゃないけど、BYDや他のメーカーがそんなに飛躍的に進化したのかな？自分はその分野に詳しくないし、EVのベンチマークも追ってないけど、どんな進展や変化があったのか気になるな。フォードのバッテリー技術もすごく良いって聞いたけど、特定のメーカーによるものじゃなくて、EVバッテリー技術全体の進歩によるものだと思ってた。

BYDには「神の目」っていう自動運転技術があって、マスクがカメラだけにこだわってるのとは違って、BYDは全車種にLIDARを取り入れてるんだって。https://thedriven.io/2026/01/11/byds-cheapest-electric-cars-...

笑、乗ったことある？素敵なアルカンターラの内装以外は、運転はただのふにゃふにゃで、ソフトウェアもひどいよ（BYD Sealion 7）。古いモデル（例えばAtto 3）は工場出荷時から時代遅れだった。昨日、Zeekr 7xに座ることができたんだけど（4月のNZの販売トップ3）、早く試乗できるといいな。実際、テスラが持ってる機能は全部あるし（それ以上も）、実際にどう実行するかが楽しみだね。

これはモートの話じゃないんだ。古い車ブランドや石油のせいで競争力がなくなってるってことだよ。ジェンセン・ファンは、同じことがNVIDIAにも起こる可能性があるって言ってる。Tinygradは、ほとんどの国へのBlackwellベースのカードの輸出を停止してるけど、10のTier 1国以外は書類作成に数ヶ月かかるからね。HuaweiのGPUにはこういう輸出制限はないよ。