アイデアはわかるけど、これは信頼できるものじゃない気がする。誰が裏にいるのか、保証は何なのか、いろいろ疑問があるよね。

インスタグラムのユーザーみたいだね：https://www.instagram.com/spiritair2.0/ 彼のアカウントはこれだよ：https://www.instagram.com/hitherehunter/

LLM（大規模言語モデル）は、時間に敏感な詐欺を簡単かつ迅速に立ち上げて、バカから金を取るのを助けるね。新顔の偽の人たちのChatGPT生成の写真を使ったチームページも入れたら、もっと売れるのにって思うよ。

> 「唯一足りないのは、株主ではなく、国民に応える所有権だ。立派だけど、これは失敗するだろう。誰がこんなことをすると思う？インセンティブがないよ。こういう取り組みは、実際にビジネスを運営する苦労を忘れてる。もっとコントロールできて、同じ利益配分があるなら、もっと誓約を集めた方がいいんじゃない？結局、現状と同じに戻るだけだよ。」

それが立派かどうかもわからないな。買うことになると、結局株主になっちゃうし…。

コープは全然存在しないよね？

「唯一足りないのは、株主ではなく、国民に応える所有権だ。」って、全世界の人々？顧客？従業員？これってどういう意味？編集：株主のことだけど、各人は持ち株数に関わらず一票を持ってるんだよね。

私は1,000ドルを寄付した。空港を通るたびに、顧客が所有する航空会社のことを夢見てる。スピリットの資産を購入するチャンスはあまりないかもしれないけど、もし成功したら、どうなるか見てみたい。 > こういう取り組みは、実際にビジネスを運営する苦労を忘れてる。スピリット航空の規模のビジネスでは、オーナーが直接運営することはほとんどない。人を雇ってやらせるんだ。私はREIを運営してないけど、そのオーナーの一人なんだよね。

人を敵対的な家畜のように扱う航空会社は、死なせた方がいいかもね。それが悪いビジネスモデルだっていう良いシグナルになるかもしれない。

そうだけど、競争が激しい業界で一つ減るのは全体的には悪いことだよね。いいアイデアだとは思わないけど、誤解を招くかもしれないけど、少しは理にかなってる部分がある気がする。

ちょっとした余談だけど、なんでこういう（おそらく）LLMが作ったサイトって、みんな同じようなデザインで、上に脈打つインジケーターが必要なんだろうね？緊急感を出したいのかな？

それと、数字の派手な表示があって、どうでもいい情報を強調したり、他のところで出てる情報を再利用したりして、まるで宇宙で一番重要な数字みたいに見せるの、ほんとに意味不明。例えば、> *0* ヘッジファンドのオーナー。ゼロ、あるいはスピリットが倒産した日を含めて（ページの他のところでも言ってるのに！）。ついでに「*6* 文字の『スピリット』」も入れたらどう？

でも、緊急感がなければ、マークたちはまず考え始めるかもしれないね。

競合他社の航空会社には簡単に乗れるけど、いつもスピリット航空を選んでる。料金が理にかなってるし、必要なものがあればもっと払えばいいだけ。スピリットはバスに乗ってるみたいで、スタッフに毎回良くしてもらったし、体験も結構安定してた。他の航空会社も狭い座席があるけど、スピリットよりちょっと良いところがあっても、その価格に見合わないし、体験も安定しないことが多い。いい客室乗務員や快適な飛行機、スムーズなチェックインがある時もあれば、全然ダメな時もあるから、計画が立てられない。スピリットなら、どれだけ悪い体験になるかを計画できるから安心だった。ちょっとした不便さは、手数料を払えば解決できたし。フロンティアは安い航空会社だけど、全然価値がなかった。一方で、AAは高すぎて、スタッフも感じ悪かった（私の経験では、限られたものだけど）。スピリットは「安い」航空会社だから、期待値も低かったけど、ほとんどそれを上回ってた。ウォルマートで買い物するのは、ホールフーズや他の「良い」チェーンと似た理由だね。「グレートバリュー」ってウォルマートのモットーだけど、価格じゃなくて、払った分の価値が大事なんだ。スピリットは「グレートバリュー」の航空会社だった。この買収の試みが成功するとは思えないけど、GMEの投資家たちがこの動きに参加してくれたらいいな。航空会社の価値は消えてないし、ガメステップと同じように。人々はそれを好きだし、需要もある。航空会社の資産やスタッフも価値を失ってない。これが良い投資じゃない理由がわからない。この買収の試みは遅すぎるけど、実際の株式購入契約があれば、私は賛成だよ。でも、何かのサイトにランダムな現金を寄付するのは、ちょっと疑問だな。

アメリカン航空は、実際にひどい顧客評価が続いてる（私も同意するけど、最悪だよね）。 https://www.yahoo.com/news/articles/american-airlines-worst-...

スピリットは、顧客に嫌われるのを楽しんでるようだった。スピリットが好きな人は、（あなたみたいに）自分を説明しなきゃいけなかったし、評判が最悪だったからね。ブランドとしては大失敗だった。

> スピリットでは、どれだけひどい体験になるかを正確に計画できた。微妙に褒めるって感じだね。

同意だね。ソフトウェアエンジニアとしてそこそこ稼いでるけど、スピリットには50回以上乗ったことがあるよ。君が言ったように、彼らは予測可能で信頼できる。スタッフがすごくフレンドリーなのも良かったけど、傲慢な人たちをしっかりと抑えることもできてた。AAやユナイテッドでは、クソみたいな奴らが好き勝手してたけど、スピリットではすぐに対処してた。スピリットに驚いてたのは、警告ラベルを読まない人たちだけで、驚くのは一回だけでいいよね。そういえば、スピリットでコーヒーに3ドル払ったけど、リフィルも喜んで持ってきてくれて、まるでレストランみたいだった。AAやユナイテッドでは、わざわざ頼みに行かなきゃいけなかったのに。それに、フロントシート（tm）も取れるし、ファーストクラスではないけど、150ドルくらいで結構良かった。フライトの時に入札すれば取れたし、無料のスナックやドリンクもついてたから、ビジネスを買うよりずっと安かった。これが恋しくなるな。

なんで匿名の集団が運営する失敗した航空会社に投資するの？失敗する以外に何ができるの？

新しい航空会社をゼロから作る方がほとんどの場合いいよ。新しい飛行機が手に入るし、古いものよりもずっと良いからね。

大手航空会社は今や「飛行機を持っている銀行」みたいだって読んだことがある。ロイヤリティプログラムが航空会社の価値を大きく上回ってるから。デルタ航空は2025年にアメリカン・エキスプレスから82億ドルを稼いで、チケット販売の収益を超えた。 [1] 私は主にお気に入りの航空会社のクレジットカードを使ってる。優先座席や無料の預け荷物などの特典があるからね。クレジットカードの手数料（商人に転嫁される）は、私が得る価値には全然及ばないと思う。これは馬鹿げたゲームで、クレジットカードも詐欺保護などの他の特典を提供してるから、やらざるを得ない。今、「スピリット航空2.0」が、クレジットカード会社として運営コストを補助できないなら、戦えるチャンスがあるのか疑問だ。 [1] https://www.thestreet.com/personal-finance/delta-air-lines-m...

> これは強制的にやらされるバカなゲームだ。 やらされてるわけじゃないよ。それは自分に言い聞かせてるだけ。違う選択もできるんだから。

> ダルタ航空は2025年にアメリカン・エキスプレスから82億ドルを得て、チケット販売の収益を上回った。 これ、記事が言ってることじゃないからね。「ほとんど」の航空会社がチケット販売で得る以上の額だって言ってるだけ。ダルタや他の大手アメリカの航空会社じゃない。面白そうに聞こえるけど、論理的にはおかしいし、ダルタの収益の約15%にしか過ぎない。しかも、単純な収益源じゃなくて、ほとんどの収益をすぐに計上できて、ロイヤルティ報酬の義務で将来の費用を減らせるから、利益が出るってだけなんだ。

> 私は主にお気に入りの航空会社のクレジットカードを使ってる。優先座席や無料の預け荷物などの特典があるから。 それが航空会社のクレジットカードを持つ理由だけど、使う理由にはならないよ（その航空会社のチケットを買う以外はね）。

これは別に悪いことじゃない。クレジットカードを収益化する会社は、その本来の製品があるからこそできるんだ。人々が言うような単なる銀行じゃない。人を確実に運ばなかったら、全てが崩壊するからね。規制後の時代における経済モデルの驚くべき変化って感じだよ。

このロイヤリティプログラム、正直言って過剰に宣伝されすぎだと思う。コンテンツクリエイターがみんなやり尽くしてるし。データ、データって、うるさいよね。アメリカン・エキスプレスからの82億ドルは、基本的にチケットやその追加料金を買ってるだけ。ポイントも買ってるけど、今はそれは無視しよう。結局、82億ポイントを買って、それを顧客に渡して、またチケットを買わせるってわけ。もしスピリットがUSDCを受け入れたとしても、そんなに変わらないと思う。

根本的な問題：フライトはお金を生まない。航空会社は実際には、ロイヤリティプログラムやクレジットカードの支払いでお金を稼いでる。彼らはとっくに規制された公共事業に変わるべきだったけど、ロイヤリティプログラムの収益が彼らを救った。この取り組みがクレジットカード会社に変わることがない限り（誰もやりたくないことだし）、どこにも行かないだろう。プライベートエクイティはおそらく会社を部品として売るだろう。キャッシュフローのための運営改善はできない。役立つ動画（2:20からスキップ）： https://youtu.be/ggUduBmvQ_4?si=cyysP7aH_CIEDZRq

それとも、実際にビジネスのコストをカバーするチケット代を設定して、乗客をタイムシェアのセールスピッチみたいに扱うのをやめればいいのにね。

会社はお金を出す人にすぐに売らなきゃいけないわけじゃないし、部品として売ることもできる。PEファームがここに興味を持つとは思えないな、成長の可能性もないし。スピリットの資産は主にフリートだから、買えるのは4、5人くらいで、その中の2、3人は似たような財政危機に直面してるし。アメリカではユナイテッド以外は動けるところがないと思う。むしろアジアの航空会社が動く可能性が高いかな。多くの航空会社が成長して、需要があるのに機材が足りない状況だし。アジアによく行く人なら、アジアの航空会社がアメリカの航空会社の機材を使わざるを得ないことが多いって気づくはず。

> 「フライトはお金にならない。航空会社は実際にはロイヤルティプログラムやクレジットカードの支払いで全ての利益を得ている。」それなら、ライアンエアーはどうやって生き残って繁盛してるの？

航空会社がフライトを提供しなくなったら、ロイヤルティプログラムは役に立たなくなるよ。この「航空会社はポイントプログラム企業」という見方でも、フライトは電気がデータセンターに入るのと同じようにはお金にならない。大きなコストがかかる場所で、それをゲーム化しようとするけど、結局は成功した運営には必要不可欠なんだよ！そもそも航空会社のポイントがどうして機能するのか考えてみて！航空会社はブラックアウト日を設けていて、ポイントで全ての席を提供しないのは、彼らがその席をポイントの価値以上で売って利益を得られるからなんだ。

アメリカでは航空会社は厳しく規制されていて、1978年までは基本的に政府の契約者として運営されてたんだよね。[1] [1] https://en.wikipedia.org/wiki/Civil_Aeronautics_Board

これがどうして規制された公共事業になるべきだということになるの？これは自由市場が価格をコストまで押し下げる教科書的な例のように見える。代替収入源がその最小価格を押し下げたけど、それがなくても、市場がその環境で価格を可能な限り低く押し下げる以外のことをする理由はないよ。

サウスウエスト航空もライアンエアーも利益を上げてる。フライトでお金を稼ぐのは全然可能だよ。でも、同じモデルに従わなきゃいけない：安い空港を使って、運営を簡素化するために一種類の最新の機材を使って、高速なターンアラウンドを実現し、追加料金をたくさん取るって感じ。

> 彼らはとっくに規制された公共事業に転換すべきだった。昔はそうだったよ。「民間航空委員会」について調べてみて。

> フライトは利益を出さない。会員所有の協同組合は利益を出す必要がない。航空会社を会員所有の協同組合として構成するのは、根本的に馬鹿げたアイデアではない。

ライアンエアは、世界中のどの航空会社よりも多くの乗客を運んでいて、コーブランドのクレジットカードやロイヤリティプログラムは持っていない。

これ、/r/wallstreetbetsの操作の匂いがプンプンする… 完全に削除に賛成。誰もスピリット航空を買ってないよ… ギャンブラーたちが月曜日の朝に価格をつり上げたいだけなんだ。

プールは8800万ドルで、平均買い入れが670ドルだから、132,000人の購入者は15,000ドルから60,000ドルの未払いの借金を抱えることになる。これで資産を維持して航空券の価格を抑えられるし、特に面白くもないし、規制の厳しい、ボラティリティの高い、資本支出や運営費が高く、燃料を消費する、環境にもあまり優しくない、競争の激しい旅客航空業界の買い手になれる。なんてチャンスなんだ！