メルセデス・ベンツ、物理ボタンの復活を約束

元記事: 2026年5月3日原文(drive.com.au)

概要

Mercedes-Benz は物理ボタンの復活を決定
タッチ式操作の不便さを顧客の声で認める
今後のモデルで物理操作と大型スクリーンを両立
他社（Audi・Volkswagen）との違いも明確化
新型GLCやC-Classで新方針を導入予定

Mercedes-Benz、物理ボタン復活の方針転換

Mercedes-Benz は、タッチ式コントロールやメニュー内への操作埋め込みが誤りだったと認める
顧客からのフィードバックを受け、頻繁に使う機能には 物理ボタン を再導入
大型ディスプレイ の搭載は継続しつつ、必要な物理コントロールと組み合わせる方針
Audi や Volkswagen は物理ボタン復活のためにインフォテインメント画面のサイズ縮小を選択
Mercedes-Benzは39.1インチの MBUX 'Hyperscreen' を採用しつつ、デュアルワイヤレス充電器前に物理ボタンを配置
ステアリングにも物理ボタンやスイッチを復活させる計画

顧客の声と今後の製品戦略

販売責任者 Mathias Geisen によると、「2年前、顧客から『いいアイデアだけど使いにくい』と指摘された」と説明
今後のモデルでも 物理ボタン・ダイヤル を積極的に採用
「大画面は重要だが、特定機能には直接アクセスできる ハードキー が必要」と強調
車両調査クリニックで顧客が「大画面は好きだが、特定機能には物理コントロールが必要」と明確に要望
ほぼ1メートル幅のシームレスタッチスクリーンには カスタマイズ可能な壁紙 を用意
- スマートフォンの操作体験を車内に持ち込む狙い

新型GLC・C-Classと今後の展開

新世代 GLC SUV は2026年第4四半期（10月～12月）に登場予定
- 新しい MB.EA電気自動車プラットフォーム を採用
- 次期C-Classとも共有
顧客体験重視とデジタル技術の融合による新たな車内設計方針

提供: ハクソク · 要約更新: 2026年5月4日

AIによる日本語要約です。内容は原文とあわせてご確認ください。

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Hackerたちの意見

タッチスクリーンが全然反応しないことが多いって言ってないね。iPhoneで何度もタップしないと反応しないことがよくある。スワイプも同じ。音や触覚のフィードバックがないから、運転中にこれを使うのは難しいよね。

└

あなたの電話か指に問題があるかもしれないね。

└

それはかなり変だね。あなたの電話かタッチスクリーンが不良品かもしれないから、見てもらった方がいいよ。古い抵抗性タッチスクリーンの電話以外では、キャパシティブタッチスクリーンが何度もタップしないといけないなんて経験したことないから。

└

もし、天が許さなければ、住んでるところが寒くて手袋をしなきゃいけない時もあるよね。

それをやってるのは、理解したからじゃなくて、中国が来年から物理ボタンを要求するからじゃないかって疑ってる。彼らは自分たちの最大の市場の一つを失いたくないだけなんだろうね。

└

その中国の規制については聞いたことがなかったな。もしかしたら、「北京規制効果」がブリュッセルやカリフォルニアのように世界に良い影響を与えるかもしれないね。

└

中国の影響を受けてるけど、ドイツのIT開発は完全にダメだね。ドイツの自動車メーカーのUX/UIは、ひどいとしか言いようがない。ディーター・ラムスだけが、ドイツ以外で有名なUX/UIデザイナーだよ。ハルトムート・エスリンガーがDRを人気にしたけど、二人のドイツ人が歴史を作ったのに、ドイツでは全然知られてないって皮肉だよね。ブラウンはブランドであり、便利さの象徴だったけど、デザインや美しさを前面に出すことはなかったから、価値として認識されなかった。VWは？「Apple CarやAndroidなんて誰も必要ない。俺たちは世界一の自動車ビジネスなんだから、コンピュータ会社が車について何を知ってるっていうんだ？ははは」って感じの傲慢さが、2年で完全なカーOSを作ろうとした失敗に繋がったんだ。あまりにもひどくて、その時賭けたことを馬鹿にされたよ。俺だけが金融サービスで成功したノーコードプラットフォームを作ったんだけど、それが社内で大ヒットして標準になったんだ。dbCOREって名前だよ。長い話だけど、ドイツでは委員会でデザインするのが普通で、アウトソーシングが主流だから、業者は顧客を失わないように常に変更を売り込んでる。AppleやGoogleのようなバリューチェーンは考えられないし、ビジネスの中でコンピュータサイエンスのバックグラウンドを持ってる人は誰もいない。ポルシェ997-2は最高のUX/UIを持ってた。ノブとタッチスクリーンの素晴らしい組み合わせで、本当に驚いたよ。これが2008年の話。iPhoneは2007年に登場したんだ！本当に印象的で、機能的で、ほとんど摩擦がなかった。90%は最高だったよ。そして、批判する人たちへ: ドイツのITで世界のトップ100に入る会社や製品を見せてみて。SAPだけが、どこかで下の方に取り上げられたことがあるけど、UX/UIに恋した人なんていないだろうね…

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ユーロNCAPは、一般的な機能のために物理ボタンがある車だけに最高の安全評価を与えることにしています。

└

じゃあ、この連鎖の次のリンクは何なの？中国が「本当に」それを求めている理由は？

物理ボタンが必要ないコマンドで、タッチだけでアクセスできるものについては、いくつかのシンプルなルールを守ってほしいな。1. いつも同じ場所に配置すること。特に「戻る」や「終了」ボタンはね！ 2. 各ボタンは一つのことだけをするべきで、3つ以上のモードを切り替えるようなものはダメ。どれをアクティブにしたかを理解するために見る必要があるのは面倒だから。悪い例: 一つのボタンでクルーズコントロール、ドライブアシスト、スピードリミット、そしてオフを切り替えるのは最悪。3. タップがボタンプレスとして解釈されるエリアは、スワイプが認識される場所と重ならないようにするべき。動いている車の中では、指が画面に触れる前にちょっと動いてしまうことが簡単すぎるから。4. バーチャルボタンのアクティブエリアは大きく、表示されるアイコンよりも大きくするべき。運転中にそれを狙うために気を散らされるべきじゃないから！

新しいフェラーリのダッシュボードとインフォテインメントコントロールを見たよ。デジタルとアナログのいいバランスが取れてた。iPhoneのダイナミックアイランドを思い出させたし、偶然にもジョニー・アイブがデザインしたんだって！ https://www.youtube.com/watch?v=6Wv1btxCjVE

「彼はまた、『私はスクリーンの大ファンです。なぜなら、つながりを持ちたいなら、スクリーンの裏で魔法を働かせる必要があると本当に信じているからです。』と説明しました。」でも、危険な機械のUIデザインには「プロダクト系」の人たちを関わらせない方がいいと思ってる。運転手の目と注意は道路に向けるべきだよね。車からの音や映像のノイズはただの危険だし、エンジンやタイヤの圧力に関する重大な故障以外で、車が自分に注意を引くのは嫌だな。運転中に他のことで気を散らされたくないし。例えば、私のボルボは燃料レベルが低いときに、ナビやスピードメーターを隠す「燃料スタンドにナビゲートしますか？」のウィンドウを表示するんだけど、これがエンジンの重大な故障と同じタイプの視覚警告になるのが嫌。ポップアップが出るとちょっと注意を奪われるし、いつかこの馬鹿げたデザインのせいで誰かが事故を起こすことになるのは統計的に確実だよ。同じことがワイパー液のレベルが低い時にも言えるし、メッセージを隠すためにボタンを押さなきゃいけない。たまに、ブレーキを強く踏んでないと思ったらすごく大きな音でビープ音が鳴るし、GoogleのAndroidカーのナビは、ただ地図を移動させようとしてるだけなのに回転する。代替ルートを選ぼうとすると、画面の小さなエリアを正確にタッチしなきゃいけなくて、ほとんどの場合、代替ルートを選ぶ代わりに地図が回転しちゃう。車のUIをデザインしてる人たちがその車から離れてるか、単に無能なんだろうな（もしくは、両方かも）。

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