タッチスクリーンが全然反応しないことが多いって言ってないね。iPhoneで何度もタップしないと反応しないことがよくある。スワイプも同じ。音や触覚のフィードバックがないから、運転中にこれを使うのは難しいよね。

あなたの電話か指に問題があるかもしれないね。

それはかなり変だね。あなたの電話かタッチスクリーンが不良品かもしれないから、見てもらった方がいいよ。古い抵抗性タッチスクリーンの電話以外では、キャパシティブタッチスクリーンが何度もタップしないといけないなんて経験したことないから。

もし、天が許さなければ、住んでるところが寒くて手袋をしなきゃいけない時もあるよね。

それをやってるのは、理解したからじゃなくて、中国が来年から物理ボタンを要求するからじゃないかって疑ってる。彼らは自分たちの最大の市場の一つを失いたくないだけなんだろうね。

その中国の規制については聞いたことがなかったな。もしかしたら、「北京規制効果」がブリュッセルやカリフォルニアのように世界に良い影響を与えるかもしれないね。

中国の影響を受けてるけど、ドイツのIT開発は完全にダメだね。ドイツの自動車メーカーのUX/UIは、ひどいとしか言いようがない。ディーター・ラムスだけが、ドイツ以外で有名なUX/UIデザイナーだよ。ハルトムート・エスリンガーがDRを人気にしたけど、二人のドイツ人が歴史を作ったのに、ドイツでは全然知られてないって皮肉だよね。ブラウンはブランドであり、便利さの象徴だったけど、デザインや美しさを前面に出すことはなかったから、価値として認識されなかった。VWは？「Apple CarやAndroidなんて誰も必要ない。俺たちは世界一の自動車ビジネスなんだから、コンピュータ会社が車について何を知ってるっていうんだ？ははは」って感じの傲慢さが、2年で完全なカーOSを作ろうとした失敗に繋がったんだ。あまりにもひどくて、その時賭けたことを馬鹿にされたよ。俺だけが金融サービスで成功したノーコードプラットフォームを作ったんだけど、それが社内で大ヒットして標準になったんだ。dbCOREって名前だよ。長い話だけど、ドイツでは委員会でデザインするのが普通で、アウトソーシングが主流だから、業者は顧客を失わないように常に変更を売り込んでる。AppleやGoogleのようなバリューチェーンは考えられないし、ビジネスの中でコンピュータサイエンスのバックグラウンドを持ってる人は誰もいない。ポルシェ997-2は最高のUX/UIを持ってた。ノブとタッチスクリーンの素晴らしい組み合わせで、本当に驚いたよ。これが2008年の話。iPhoneは2007年に登場したんだ！本当に印象的で、機能的で、ほとんど摩擦がなかった。90%は最高だったよ。そして、批判する人たちへ: ドイツのITで世界のトップ100に入る会社や製品を見せてみて。SAPだけが、どこかで下の方に取り上げられたことがあるけど、UX/UIに恋した人なんていないだろうね…

ユーロNCAPは、一般的な機能のために物理ボタンがある車だけに最高の安全評価を与えることにしています。

じゃあ、この連鎖の次のリンクは何なの？中国が「本当に」それを求めている理由は？

物理ボタンが必要ないコマンドで、タッチだけでアクセスできるものについては、いくつかのシンプルなルールを守ってほしいな。1. いつも同じ場所に配置すること。特に「戻る」や「終了」ボタンはね！ 2. 各ボタンは一つのことだけをするべきで、3つ以上のモードを切り替えるようなものはダメ。どれをアクティブにしたかを理解するために見る必要があるのは面倒だから。悪い例: 一つのボタンでクルーズコントロール、ドライブアシスト、スピードリミット、そしてオフを切り替えるのは最悪。3. タップがボタンプレスとして解釈されるエリアは、スワイプが認識される場所と重ならないようにするべき。動いている車の中では、指が画面に触れる前にちょっと動いてしまうことが簡単すぎるから。4. バーチャルボタンのアクティブエリアは大きく、表示されるアイコンよりも大きくするべき。運転中にそれを狙うために気を散らされるべきじゃないから！

新しいフェラーリのダッシュボードとインフォテインメントコントロールを見たよ。デジタルとアナログのいいバランスが取れてた。iPhoneのダイナミックアイランドを思い出させたし、偶然にもジョニー・アイブがデザインしたんだって！ https://www.youtube.com/watch?v=6Wv1btxCjVE

「彼はまた、『私はスクリーンの大ファンです。なぜなら、つながりを持ちたいなら、スクリーンの裏で魔法を働かせる必要があると本当に信じているからです。』と説明しました。」でも、危険な機械のUIデザインには「プロダクト系」の人たちを関わらせない方がいいと思ってる。運転手の目と注意は道路に向けるべきだよね。車からの音や映像のノイズはただの危険だし、エンジンやタイヤの圧力に関する重大な故障以外で、車が自分に注意を引くのは嫌だな。運転中に他のことで気を散らされたくないし。例えば、私のボルボは燃料レベルが低いときに、ナビやスピードメーターを隠す「燃料スタンドにナビゲートしますか？」のウィンドウを表示するんだけど、これがエンジンの重大な故障と同じタイプの視覚警告になるのが嫌。ポップアップが出るとちょっと注意を奪われるし、いつかこの馬鹿げたデザインのせいで誰かが事故を起こすことになるのは統計的に確実だよ。同じことがワイパー液のレベルが低い時にも言えるし、メッセージを隠すためにボタンを押さなきゃいけない。たまに、ブレーキを強く踏んでないと思ったらすごく大きな音でビープ音が鳴るし、GoogleのAndroidカーのナビは、ただ地図を移動させようとしてるだけなのに回転する。代替ルートを選ぼうとすると、画面の小さなエリアを正確にタッチしなきゃいけなくて、ほとんどの場合、代替ルートを選ぶ代わりに地図が回転しちゃう。車のUIをデザインしてる人たちがその車から離れてるか、単に無能なんだろうな（もしくは、両方かも）。

UIとUXの開発をエンジニアやプログラマーに任せるとこうなるんだよね。エンジニアは作業レベルに回して、UIデザインはギア好きやサッカーお母さんにやらせるべきだよ。

同意だけど、同時に車は私たちの注意をあまり必要としなくなってるよね。自動運転のことはちょっと置いといて、盲点の車に対する車線変更アラートや、前の車に急接近した時の自動ブレーキ、アクティブレーンキーピング、スマートクルーズコントロールを考えてみて。最近、外国で高級車をレンタルしたんだけど、安全機能が全てオンになってた。到着前は、知らない国で運転するのが心配だったけど、運転してみたら、事故を起こすことなんてあったのかな？って思ったくらい、すごく安心感があったよ。

> 「私は危険な機械のUIデザインに『プロダクト系』の人たちを関わらせない方がいいと思ってる。危険な機械のUIデザインができるプロダクト系の人もいるけど、彼らを再び責任者に戻すべきだと思う。最近の10年間、これらのプロダクト系の人たちは、インターネットの注意を monetizing する会社やガチャゲームから来た人たちに置き換えられたように見える。彼らは『目を引く』ことや『エンゲージメントを促す』ことに報酬をもらっていて、ユーザーを引きつけておくことが求められている。これらの人たちが車の会社に移って、運転手が高速で車を運転する時に同じことをしようとしている。もし私が正しくやろうとしている車の会社のOEMだったら、デスクに届く履歴書を全部見て、インターネットソフトウェアやゲーム会社で働いていたら、ゴミ箱に捨てるだろうな。」

低燃料、低ワイパー液、前方衝突警告は、ちょっと不器用に実装されてる感じがするね。理想的な実装はどうなると思う？バランスを取る必要があるのは明らかだよね。運転手に燃料が少ないって知らせるのは危険だけど、注意を引かなかったら高速道路で燃料切れになるのも危険だし。あなたは比較的細かいところに気を使うタイプで、ガスが切れないようにしてるんだろうけど、「エンジンやタイヤの圧力の重大な故障以外で、車が自分に注意を引くのは嫌だ」って言ってるし。一般の人たちは…うーん、大変だね！

それと同時に、自動車メーカーはApple CarPlayから離れようとしてる。欠点はあれど、レガシーの自動車メーカーが作るUIよりはずっと良い。

いわゆる「プロダクトの人たち」が、主に履歴書やLinkedInに基づいたデザイン哲学のせいで、質が落ちてる原因だよ。

> ドライバーの目と注意は道路に向けるべきだ それはスローガンとしては魅力的だけど、実際には100%間違ってるよ。バックカメラや死角警告アラームみたいな非道路UI機能は命を救うんだから。これに関しては間違いない。他の機能は、ボタンじゃなくて画面にあると気が散るかもしれないけど、逆もまた真なりだよ。何かのコントロールがどこにあるかわからないなら、パネルを探すより画面で見つける方が早いよ、特に暗いときなんかはね。車は安全になってるし、物理ボタンから離れることがその流れに影響を与えたわけじゃない。スローガンにはちょっと疑いを持ってるよ。

ほんとにそう。運転中にGoogleマップが質問をポップアップしてくるんだよね（「近くで報告されたポリシー、まだそこにいる？」）4000ポンドの機械を時速100kmで運転してるときに、データ収集のためにマジで気を散らすの？次は何？ナビゲーションのターゲットを選ぶときに、調査やYouTubeスタイルのスキップ可能な広告が出てくるの？どうやってこんなことが許されてるのか全くわからない。これは安全上の危険としてフラグを立てるべきだよ。このフォーラムにPMがいるなら、これを言っておくよ：恥ずかしいと思うべきだ。もしまだGoogleで働いてたら、今すぐバグ報告してお前らに文句言ってるところだよ。

VWはすでにコミットしてるよ。最新モデルのプレビューはこちら: https://ibb.co/dYYMFWG

ボタンがもっと必要だな。

車の中にスクリーンがある魅力が全然わからない。1. 反射で視線が傾くし、うざいハイライトを消すために苦労する。ちゃんと角度を調整しても、時計の文字盤に反射した太陽みたいに、どんな角度でも邪魔になるものがある。2. 車はトンネルから日当たりの良い谷に数秒で移動することがある。人間の目はその5〜8段階のダイナミックレンジの違いを簡単に処理できるけど、オート調整の画面の明るさは、晴れた条件では必要な明るさにはならない。仮に明るくなったとしても、バッテリーをかなり消耗するし、車内を不必要に暖める要素にもなる。3. 多くのスクリーンでは純粋な黒が出せないから、目の隅にうざいハローがよく見える。OLEDで解決できるけど、明るい日中ではさらに悪化する。4. よく言われるタクタイルフィードバックの話だけど、ACのノブに手を伸ばして、指で膨らみを探りながら、ちょうど自分が欲しいように回せる。遅延ゼロで、目を画面に合わせる必要もなし（道路に集中して！）、即座にフィードバックがある。スクリーンでは絶対に得られない体験だよ。5. 一番の不満はモダリティ。高リスクのアプリケーション向けにこのタイプの入力を避けるための高評価の研究があったと思う。モダリティは発見性の最大の敵で、即時の入力に余計な遅延をもたらす。6. LCDバリアントを使うと、サングラスの偏光フィルターと相互作用して、ある角度では完全にブロックされることもある。サングラスを使うのは、道路をしっかり見たいからなのに、コントロールの主目的に逆行してる。7. 再焦点合わせ。タクタイルコントロールを使えば、遠くから近く、また遠くに焦点を合わせるために目のレンズを調整する必要がなくなる。これが起こっていることに気づいている人は少なく、道路に集中する能力を過大評価することにつながる。スクリーンなしのバージョンに追加料金を払ってもいい。もしスクリーンを使う必要があったら、ホルダーにスマホを置くかな。

#4を補足すると、冬と手袋！そう、先進国では、暖房シートをオンにするために手袋を外さなきゃいけないっていうのが証明されてるけど、ボタンがあればこんなバカな問題は最初から起こらなかった。

トンネルに入るとすぐに画面がダークモードになるから、実際には問題じゃない。最近はあまり気にならなくなったけど、眼鏡の処方を変えたら、運転中に画面があまり見えなくなった。進行性の運転用眼鏡が必要かな。スクリーンを諦めると、アナログコントロールに置き換えられるわけじゃないからね。コストが高すぎるから、ACをコントロールするための何かが与えられるけど、それはすぐにデジタル信号に変換されて、物理的な回転は昔のようにACの状態と同期しない。キャパシティブボタンも本当に嫌い。非同期のダイヤルやスクリーンよりも悪化してる。固定機能のタッチスクリーンみたいなもんだ。

これが2005年以降、新しい車を買ってない主な理由だよ。「スマート機能」や「インフォテインメント」が付いてる車は絶対に買わないから、今の車が壊れるまで動けない状態なんだ。新しい車を買わざるを得なくなったら、せめてシンプルなUIで機能が最小限の車を作ってくれることを願ってる。

機能的プログラミングは数十年前にこれを教えてくれた。状態はすべての悪の根源。インターフェースとのやり取りの結果（例えば、画面の特定の場所をタップすること）が、どこをタップしたかだけでなく、最近タップした2〜6箇所（メニューなど）にも依存するなら、突然大きな複雑さと精神的な負担が加わる。毎回同じことをするボタンに戻りたいな。テスラスクリーン、カープレイ、メルセデスのスクリーン、ずっと悪化してる。実際にはほとんどがスライダーかオン/オフのトグルだけど、要点は変わらない。

メルセデス・ベンツがボタンを復活させることにしたのか、それともEUのNCAP安全評価がボタンの復活を義務付けたからなのか、後者を自主的な決定としてアピールしてるだけなのかな？

自分は持ってないけど、たまに「ベンツ」を運転する機会があってラッキーだよ。これは父の車なんだけど、こっちでは「メルセデス」より「ベンツ」って呼ぶのが普通なんだ。W212のEクラスで、新しい世代が出る数ヶ月前に新車で買ったやつ。タッチスクリーンはないけど、UI/UXがひどいからあんまり関係ないかな。例えば、タイヤの空気圧モニタリング画面をどうやって出すか、父は未だにわからないんだ。ボタンを使ってたくさんのメニューをナビゲートするのは、全然簡単じゃないし。車に付いてきた物理的な取扱説明書も情報が限られてて、画面でマニュアルを見ることを勧めてるけど、その画面はタッチスクリーンじゃないんだ。シートの間にあるノブでシステムを操作する感じ。ほんとにひどい体験だよ。一方で、以前乗ってたホンダの経済車は、物理的な操作が超シンプルだった。つまり、タッチスクリーンを排除したからって、必ずしも使いやすくなるわけじゃないと思う。特に車自体が複雑ならね。