2015年のシルバラードからオンスターのユニットを引き抜いて、携帯アンテナを物理的に切断したのを覚えてる。これがその車でセルラーを無効にする唯一の実用的な方法だった。リビアンがこれをユーザープライバシーの機能としてサポートしてくれてるのは素晴らしいね。

自分も高速道路で車が横転する事故に遭ったことがあって、その時は半分意識がある状態でオンスターの人と話してたのが悲しい。車を買った時に「インターネット接続」機能のユーザー契約がすごく嫌だったのをはっきり覚えてる。100%気に障ったし、オプトアウトする方法も見つからなかった。新しい車から物理的に取り外す気にもなれなかったし、ありがたいことに。プライバシーを安全のために犠牲にする必要はないよね。

後のモデルではそれが修正されて、モジュールを切断するとダッシュボードが無効になるんだ。でも心配しないで、FTCがあなたを守ってくれるから。GMとの和解によれば、名前は郵便番号解決の位置データにしか売れないし、正確な位置情報は不透明なIDにしか付けられないんだって。

> リビアンがこれをユーザープライバシーのサポート機能にしてくれたのは素晴らしいね。同感だよ。これを読んで、初めて現代の車を買ってみようかなって思った。

ゼッドの設定を思い出すなぁ { "disable_ai": true } [1] 規制遵守やセキュリティ、プライバシーのためのオプションがあるのはいいことだね。どれか一つでも、あるいはその組み合わせでも。

ゼッドは今まで見た中で最高のエディターの一つだと思う。AIの話が出ると、素晴らしいエディターを逃してしまう人がいるんじゃないかと心配してた。

Firefoxにもこんな設定があるけど、こっちの方がさらにいいと思う。すべてのAIのデフォルトがオプトアウトになってるけど、特定の使用ケースにはオプトインできるようになってるから。

インターネット接続を無効にすると、レーンキーピングアシスタンスも無効になるんだよね。これって、オプトアウトしたユーザーを罰するためのダークパターンなのかな？それとも、安全に運転するために事故の報告が必要だと感じてるから？

レーンの利用可能状況を常に最新に保つ必要があるよね。修理や再配置のためにレーンが閉鎖されることもあるし、最新のDOT情報がないと18トンのグレーダーに追突しちゃうのは最悪だよ…。

どの機能が無効になるかは理解できるよ。ヒュンダイには、強化ドライバーアシスト（HDA2）用に承認された高速道路のGPS支援データベースがあるんだ。

リビアンの「高度な」LKASは、高速道路でしか機能しなくて、「最新の」ジオフェンシングデータベースに依存してると思う。これが最初の技術的な理由だね。おそらく、他の理由のためにその挙動を修正したり変更したりすることを優先してないんだろうね。

車のレーンキーピングアシストはオプションだよね。今のところ、レーンキーピングアシストをオプトアウトできない車ってないんじゃないかな？

車線維持アシストが必要なら、常にインターネット接続が必要ってことを受け入れた方がいいよ。なんでそんなことになったんだろう。昔はそんなのなかったのに、まっすぐ運転すればいいじゃん。

インターネットと一番うざい機能を無効にするなんて、ダブルで勝ちだね。

> 車両の特定の機能を制限または無効にする: ... オーバー・ザ・エアのアップデートがあって、新しい ... 安全性の向上が提供されるけど、アメリカでe-SIMを無効にしたら、ソフトウェアアップデートで安全リコールが出たときにどうなるんだろう？ ディーラーはOTA以外でコントロールモジュールを更新する方法があるのかな？ これはEVにとって大きな未解決の問題だと思う。ICE車は、J2534パススルーデバイスを使って動作するソフトウェアで排出関連のアップデートを提供することが求められているけど、EVにはそんなルールがないし、今のところアメリカでは完全にグレーゾーンだと思う。NHTSAはリコールに対する「救済」を求めているけど、OTAが本当に救済になるかどうかを確認しようとする人はいないみたい。伝統的な自動車はディーラーをバックアップオプションとして提供しているけど、テスラやリビアンはすでにOTAの救済だけで数回リコールしてる。これってちょっと怪しいよね。

> ディーラーはOTA以外でコントロールモジュールを更新する方法があるのかな？ OTAでいくつかのアップデートは受け取るけど、他のはディーラーがインストールしなきゃいけなくて、持って行ったときはUSBメモリで更新してもらったよ。

> e-SIMを無効にしたら、ソフトウェアアップデートで安全リコールが出たときにどうなるんだろう？ ディーラーはOTA以外でコントロールモジュールを更新する方法があるのかな？ そうだと思うよ。古い車でも、サービス技術者は通常OBD-II / J2534ポートを使ってファームウェアのアップデートを手動で行えるから。リビアンのOBD-IIポートは実際には内部にイーサネット信号を隠してるから、インターフェースは確かにあるよ。面白いことに、リビアンから直接イーサネットアダプターを買って車の内部ネットワークに接続できるよ: https://rivianservicetools.com/Catalog/Product/TSN00535-300-...

関連: Mozillaがプライバシーに関するいろんな車のレビューをしたよ: (https://www.mozillafoundation.org/en/privacynotincluded/arti...) > 日産は、私たちが見た中で最も不気味なデータカテゴリを収集しているため、2位の最下位を獲得した。[彼らのプライバシーポリシー]には「性的活動」が含まれてる。負けじと、キアもプライバシーポリシーに「性生活」についての情報を収集できると書いてある。あ、あと6社の自動車メーカーが「遺伝情報」や「遺伝的特徴」を収集できると言ってるよ。

そもそもそれを最初から含めるのが完全に狂ってるし、どうやってそんな情報を得られるのかも理解できない。LLMを使ってレビューなしでこれらのポリシーを生成してるの？ それとも、本当にこれが重要だと思っている弁護士がいるの？

面白いことに、私のクプラ・ボーンはすべての接続が無効になってる…だってクプラオーストラリアがこの国に持ってこなかったから。実際、信号がないっていう赤い通知の点がうざいだけで、悪くはないんだけどね！

> 車両の特定の機能（ナビゲーションや車線維持アシストなど）を制限または無効にする。なんで車線維持アシストが外部と通信する必要があるのか気になる。これって全部車内で処理されてるんじゃないの？

テレメトリーを無効にできて、ナビや安全アップデートなどの基本機能を失わない方がずっと良かったよね。監視されるか、全く接続できないかの選択を強いられるのはおかしい。

もし常に正確な位置を共有してるなら、どのテレメトリーが心配なの？

どんな接続もテレメトリーだよ。接続自体がどこにいるかを示すし、ナビはメートル単位でどこにいるか、行った場所、行く場所、速度などを教えてくれる。他に何が心配なの？

カナダでは、セルモデムがネットワークに登録されるのを無効にできないのがうざい。だから、追跡保護は提供されてないってことだよね。少なくともそんな感じ。

フィスカーはその機能を1年以上前に発表したよ。