ハクソク

世界を動かす技術を、日本語で。

ポートランドのWaymo

5時間前原文(waymo.com)

概要

  • Waymoがポートランドでの展開を発表
  • 持続可能な都市設計とコミュニティ重視の文化が背景
  • 当初は手動運転で市街地の学習を開始
  • 交通安全とVision Zero目標への貢献を目指す
  • 関連団体や市長からも期待の声

Waymo、ポートランド進出

  • Waymoがポートランドでのサービス展開準備を開始
  • 都市設計の先進性と持続可能性への取り組みを評価
  • 州・市当局やコミュニティパートナーと連携し、規制整備を推進
  • 初期段階では手動運転により、Waymo Driverが市内特有の道路環境を学習
    • アイコニックな橋や雨で滑りやすい道路など多様な景観
  • 厳格な安全基準に基づき運用
  • 地元住民や観光客に安全・信頼性・ストレスフリーな移動手段を提供予定

ポートランド市とパートナーの期待

  • 市長Keith WilsonがWaymoの技術導入に賛同
    • 安全なマルチモーダル交通システム構築への期待
    • Vision Zero（交通死亡事故ゼロ）達成への重要な一歩
  • Waymo Driverは他都市で重大事故を13倍減少させた実績
  • 交通安全団体MADD（Mothers Against Drunk Driving）もWaymoを支持
    • 自動運転車が飲酒運転撲滅に貢献する可能性を強調
    • ドライバー・乗客・歩行者・地域社会全体の安全確保を目指す

今後の展望と参加案内

  • Waymoのポートランド展開に関する最新情報登録を受付中
    • サービス開始時にいち早く利用できる機会
    • 公式サイト：waymo.com/updates

Hackerたちの意見

これはワクワクするね！次にどの都市が選ばれるのか、どうやって決めるんだろう？おそらく規制やガバナンスかな？
└
ボルチモアが次だと思う。街中でテストしてるのを見たことあるよ。
└
いろんな要因があるよね：市場の実現可能性、気候への適合性、収容能力、そして規制の要因も。今のところ、DC、NYC、ボストン、シカゴは、ウーバーのドライバーや公共交通のロビー団体みたいな反Waymoグループに足を引っ張られてる。
└
もし後者なら、ポートランドはあまり意味がないよね。規制がないし、そのための法案も州レベルでまだ進行中だし（簡単にはいかない）。 > ポートランド交通局の広報担当ハンナ・シャファーは、ウェイモが市の道路を地図にするのを歓迎すると言ってる。 > 「今やってることは基本的に写真を撮ってるだけ。公道での写真撮影は誰でもできるから、それは私たちが規制することじゃない」とシャファーは言った。 > ただし、彼女は自動運転車のテストと運転については市が規制すると述べた。 > 「ポートランドでは許可なしに無人運転車を運転することはできない」とシャファーは言った。「それは許可されていない。」 > ポートランドは10年前にウーバーとの地元到着の条件を巡って激しく戦ったし、ウェイモについてもすでに対立が起きてる。ポートランドの市議会議員ミッチ・グリーンは1月に反対の立場を示し、ブルースカイで有権者に「私はそれを支持していないことを知っておいてほしい」と言った。 > オレゴン州の立法者たちは、今年初めに自動運転車の州全体のルールを設定し、地方政府が自動運転車に対して一律禁止を課すことを禁止する法案を検討したが、その法案は地方政府の反対により委員会で廃案になった。
自分の究極の夢の車は、リビアンみたいなやつで、でもウェイモの技術が搭載されてるやつかな。手動で運転したいとき（雪嵐やオフロードの時）には自分で運転できるし、夜は後ろでキャンプしながら全国を走らせることもできる。特に、たくさんのギアや機材を使う趣味がある人にとって、アメリカを移動する方法が根本的に変わると思う。
└
それはなんか美しいビジョンだね。
└
寝てて目が覚めたら車の事故って、ちょっと怖いね。
└
雪嵐の時こそ、自動運転が一番欲しいな。2月にタホからサンフランシスコに向かう時、条件が悪いわけじゃなくて、イライラしたドライバーが多すぎて道路が閉鎖されたんだ。ウェイモなら推奨速度で運転して、イライラしないと思うから信頼してるよ。
└
そうだね。長期的な二次的影響はすごいことになりそう。自然に行きやすくなるのは最高だけど、今まで見たことないくらいの混雑もあるだろうし（でも、使われてない駐車場が増えれば小さな公園も増えるかも）。
└
> 何かリビアンみたいだけど、ウェイモの技術を使ってるってこと？ つまりテスラってこと？
└
あなたが言ってることの80%は、電車やバスで解決できるよね。アメリカ人が自動運転車に夢中になってるのに、公共交通機関のことを無視してるのは本当に不思議。公共交通は信頼性が高く、効率的で、環境にも優しいし、ストレスも少ない。車が存在しちゃいけないとは言ってないけど、「ラストマイル問題」ってのはあるし、適切な自動運転車がその一部に役立つこともあるよね（特に荷物が多い時の電車やバスの後とか）。でも、国を横断しながらたくさんの荷物を積んで寝たいの？それなら電車でしょ。新しいものは必要ないよ。
└
> 自分の理想の夢の車は、リビアンみたいな感じでウェイモの技術が搭載されてるものだと決めた。つまりテスラってこと？ あなたの夢はかなり一般的だと思うよ、だって世界で一番人気の車を作ってるからね。
└
サイバートラックが欲しいけど、イーロン・デランジメント症候群にかかってるの？
いつか自動運転車の普及が急激に進むのかな。今は新しい都市ごとにブログ記事が必要だけど、いずれは都市間の運転もできるようになるだろうね。国際的な普及はどうなるんだろう？10年後には田舎道で家族を訪ねるために使えるようになるかな？
└
転換点は、都市がインフラを整備して自動運転を支援する法律を通すことだね。そしたら一気に伸びると思う。
└
そうだと思うよ。都市のサービス開始も、全体のメトロエリアの一部に限られてるし、完全なローカルサービスには必要な部分だけって感じ。たくさんの種を撒いて、成長を待ってるってことだね。すごく遅いように見えるけど、ウーバーのサービスを見るより、グーグルのタクシーサービスのGTMアプローチを見る方がずっと楽しかった。
└
ウェイモの報告された週ごとの乗車数に、確かにホッケースティックの形が見えてきてるね。この記事に良いグラフがあるよ。
└
ウェイモの発表が現実になれば、今年中に実現するよ。フェニックスは2020年にフルサービスに入って、サンフランシスコとロサンゼルスは2024年、オースティンとジョージアは2025年に（ウーバーと提携して）始まる予定。でも今年は13都市での展開を計画してるんだ！マイアミとオーランドはすでにフルサービス中。ナッシュビル、ダラス、ヒューストン、サンアントニオは招待制のサービスを運営中。タンパ、ニューオーリンズ、ミネアポリスはテスト中。サンディエゴ、デトロイト、ラスベガス、ワシントンD.C.は今年中に開始予定だけど、まだテストは始まってない。さらに、すでにテスト中の他の8都市もあって、フルサービスのタイムラインはまだ決まってない。これって、年間2都市からの大きな飛躍だよね。
└
インドやフィリピンのGs下請け業者のチャートに似るだろうね。
└
Waymoと百度だけが大手プレイヤーで、両者とも今年初めて海外市場に進出する準備をしてるし、母国市場でも大規模な拡張を進めてる。でも、田舎道は議題に入ってないよ。最終的には、AVを田舎に持ってくるための公私連携が予想されるね。これは、病院が閉鎖される高齢化した田舎の人々の医療を支えるためのコスト効果の高い方法になると思う。
人間にとっては厳しい競争だね、特にトップ25%に入らないドライバーにとっては。ウェイモは乗客にとって、確実に平均以下のライドシェアドライバーよりもずっと上手に運転してるように見える。人間の仕事は好きだけど、事故を減らす可能性があるから、これが全部なくなっちゃうのは嫌だな。65MPHで走れるオフラインの車が合法でいられる方法を見つけたいけど。アメリカでは、全体のことを忘れない限り、Flockなしではブロックごとに運転できないよ。編集：@Waymo、業界をリードするプライバシーの誓約を見たいな。EFFがそのロゴを貼るくらい素晴らしいやつ（条件付きでも）をね。エンジニアたちもすごいよ！
└
ライドシェアのドライバーはスピード出せるよね。
└
Waymoは間違いなく普通のライドシェアドライバーより運転が上手いよ。サンフランシスコで何度もWaymoに乗ったけど、その体験は比べ物にならない。ドライバーに嫌がらせされる心配もないし、それは大きなプラスだね。
└
ウェイモって人を雇うより安いの？
└
> これらが全部燃やされないことを願ってる。致死率を減らす可能性があるからね。もう関係ないけど、今のところアメリカがリードしなかったら、中国がやるよ。彼らは自動化でしか抜け出せない人口の不均衡があるから。高齢者を運ぶ人が必要になるし、一度モデルが確立されたら、世界中に広がるだろうね。
└
Waymoが他のライドシェアアプリより優れている点は、車がちゃんと来ることだよね。他のアプリだと、ドライバーの50%はただ待ってるだけで、キャンセルされるのを待ってる感じ。アプリのバグで位置情報が更新されないこともあるかもしれないけど（実際、ウェブアプリでは信号3つ先にいるはずのUberが来たこともあるし）、時間通りに目的地に連れて行ってくれるのが重要な機能なんだよね。「RIDE AVAILABLE, 3 MINUTES」が、ドライバー検索が終わった途端に7分になって、結局5分後にキャンセルして再試行する羽目になると、そのプラットフォームは無意味になっちゃう。
└
アイロニックだけど、Uberはタクシーをライドシェアに置き換えるために同じ手法を使ったんだよね。「タクシーやライドシェアは危険だし、ドライバーが嫌がらせしてくる」とか言ってさ。「うちのは最高だから、みんな大好き！」って。でも実際、ライドシェア（タクシーも、まだあるところでは）に問題なんて全然ないよ。社交的な動物として、他のホモ・サピエンスと同じように交流するのはポジティブだけど、ドライバーは平和をくれるから全然問題ない。コミュニケーションできて、適応して、問題を解決できる人間の知恵と柔軟性の方がずっといいよ。 > あなたのエンジニアは素晴らしいね。 彼らもあなたのことを同じように言ってるよ！
└
人間のための仕事を優先する理由がわからないな。ロボットが人間よりも上手く、安く仕事をできるなら、そっちの方がいいでしょ。特に安全に関わる仕事ならなおさら。正しい解決策は、無駄な仕事をなくすことであって、余計な仕事を増やすことじゃないよね。もちろん、これはものすごく難しいけど。何百万もの人がやってる仕事を見て「資本主義を直せばいい」って言うのは現実的じゃない。でも、それが正しい解決策なんだ。ガソリンスタンドの店員もいらないし、冗長な官僚やマネージャーもいらない。可能な限り、何百万もの有給ドライバーもいらないよ。
最近、フェニックスでWaymoが軽鉄道の線路にハマってたみたいだね。[1] ポートランドにはダウンタウンに集中してる多様な路面電車やトラムがあるけど、線路にハマったり、トラムを塞いだりしないといいな。[1] https://www.azfamily.com/2026/01/08/waymo-passenger-flees-af...
└
確かに大きな懸念だけど、俺の人生の中で、鉄道の踏切で人間が運転する車がハマってる写真や動画を何回も見てきたから（酔っ払った人が線路をまっすぐ走ろうとしてるのも含めて）… 100,000時間の人間ドライバーが踏切でハマったり、障害物を避けようとしてる統計と、100,000時間の自動運転の統計を比べてみたいな。自動運転の方がずっと良い結果になると思う。最近、（確かフェニックスじゃない）動画で、3台のWaymoが交差点で並んで交通を妨げて動かない様子を見たんだけど、信号が点滅赤になってたから動けなかったみたい。運転を学んだ人なら、信号が故障したら交差点が4方向停止になるって理解できるはずなんだけど。問題は、複数の赤信号がWaymoから見える位置で順番に点滅してたから、Waymoはそれを交互点滅の赤信号と解釈して、全然動こうとしなかったんだよね。自分の「番」だと思ってるのに。
└
まあ、そう願いたいけど、ハードルはかなり低いよね。ポートランドの人たちは、たいてい下手くそな並行駐車で路面電車を塞いじゃうから。
└
記事から見ると、物理的にハマってたわけじゃなくて、最新の軽鉄道の追加が地図に反映されてなかったか、進行中の工事に混乱してたみたいだね。
緑色のスバル・アウトバックにバンパーステッカーがいっぱい貼ってある感じじゃないと、目立っちゃうよね。
└
LIDARのビーコンをIR透過性のThuleルーフボックスの中に隠すことができるかもね。
└
後ろの窓が壊せるなら、それもポートランドの美学に合うね。
└
2007年の青いプリウスモデルもあるみたいだね。
Googleがこの事業をどれくらいの間、大きな損失を出しながら続けるんだろう？過去10年間で推定300億～400億ドルを使っていて、実際に市場を支配しないと元が取れないんだよね。
└
彼らにはその資金があるし、投資家もこれは長期的な戦略だって理解してる。Waymoは実質的に市場を支配してるよ。
└
これはUberモデルだね。補助金で低価格で運営して、ユーザーを引きつけて、前の世代を追い出して、質を落として価格を上げる、 $$$。
└
彼らは1回の乗車ごとに赤字になってるのかな？大きな研究開発費があるのは想像してたけど、1回の乗車でほぼトントンになると思ってた。
└
Waymoが市場を支配する必要はないと思う。成功するためには、単にスケールアップして（時間）×（車両数）を増やせばいいだけ。自動運転技術の研究開発費を回収するためにはそれで十分。ドライバーに払うお金がタクシーやUberのコストの大部分を占めてるから、それをなくせばかなり余裕ができるよ。
ウェイモが車内のカメラであなたを録画してターゲット広告に使う予定がないって、ほんと良かった。自分の持ってない車であらゆる角度から録画されるのに、安心感とプライバシーがあるなんて思えないよね。「ウェイモ：車内カメラデータをターゲット広告に使う予定はなし」(https://www.theverge.com/news/644770/waymo-interior-camera-a...)
└
プライバシーの問題について、もっと人々が怒らない理由がわからない。彼らはあなたの旅行データ、顔、声、「プライベート」な会話を全部持ってるんだよね。そしてフィリピンの人たちが「自動運転」に介入できるなら、暇なときにあなたの身体的特徴についてコメントすることもできる。
└
中が非多孔性で防水の素材を使って、乗客の間に自動で消毒するWaymoの競合はどう？支払いはモネロで、記録はあなたが犯したかもしれない殺人を解決するためだけに保持されて、次の乗客が何かを壊したかどうかを報告するためだけに残る。まあ、このアイデアにはいくつか問題があるかもしれないけど。クレジットカードで支払ってて、それが私の名前に紐づいてるなら、次の乗客が車を壊したかどうかを報告できるはずだよね。それなら、録画をやめられるんじゃない？カメラに物理的なカバーをつけて、開くと90デシベルの音が鳴るようにすれば、乗客の間に車をチェックできるかも。「覗かないって約束」は、ちょっとした物理的プライバシー対策が安価な今では全然足りないよね。
└
> 車の中で、自分が所有していない車をあらゆる角度から録画されるのは、すごく安心感があってプライベート感がないよね。ウーバーだと、ドライバーがカメラをどこにでも設置できて、録画をどうにでもできるから、さらに最悪だよ。
ちなみに、これが出てきたのはトライメットがスタッフを解雇したり、サービスの頻度を減らしたり、バス路線を廃止したり、ライトレールの一部をカットしたりしてるからなんだよね。300百万ドルの予算不足が原因で。州の共和党が来月の投票に提案された給与税の廃止を載せたことで、カットが悪化した。トライメットは給与税に大きく依存してるけど、それは自営業者や小規模ビジネスのオーナーにはあまり人気がないから、予算は悪化する一方だよ。 https://www.oregonlive.com/commuting/2026/04/trimet-official... https://www.portlandmercury.com/news/trimets-present-crisis-... 同時に、ポートランドの市議会ではライドシェア会社が取る運転手の報酬のカットを制限するかどうかを議論してる。 https://www.opb.org/article/2026/04/13/uber-lyft-driver-pay-... だから公共交通が後退して、ライドシェア会社の労働コストが上がるかもしれない中で、ウェイモが両方の問題に便利な解決策を持ってきたってわけ。
└
> カットが悪化したのは、州の共和党が来月の投票に提案された給与税の廃止を載せたから。 ちょっと細かいことを言うけど、来月の投票（そして一般的にまだ投票されていない問題）がどうして現在のサービスに影響を与えてるの？
└
> Waymoは両方の問題に便利な解決策を提供してくれる。 いや、そうじゃないよ。ポートランドではバスの運賃が2.80ドルだよ。
└
ポートランドが本当に先進的なら、柔軟なバス路線や貧しい人や障害者向けのWaymoやライドシェアの補助金に焦点を当てて、公共交通の次のステージに進むチャンスを活かすべきだね。
└
うん、Waymoが人気のない給与税に頼らずに資金を調達してるのは本当に便利だし、バスシステムはそれに頼ってるし、ポートランドの法律に従って給料をもらう必要のある人間のドライバーもいないからね。でも、今ポートランドで何が起こってるかは実際にはあまり関係ないよ。Waymo（理想的には、さまざまな競合するロボタクシーサービス）が全国どこでも存在して、車や道路と同じくらい広く利用できるべきなんだ。最終的にはそうなるだろうし、Waymoが新しい地域市場に進出するのがニュースになるのは一時的な状態だよ。
└
ウェイモって、郊外のどこまで行くんだろう？ビーバートンやヒルズボロも対象になるのかな？
└
どうせ、他の「サービスとしてのソフトウェア」企業みたいに規制をかわすんだろうね。市の手からお金を奪って、遅くて安全性も低くて公平性もないサービスを提供しながら、利益を得るって。ほんと、うんざりだわ。
└
> トライメットは、自営業者や小規模ビジネスオーナーにとって非常に人気のない給与税に大きく依存している。ちょっと補足すると、「給与税」というのは、給料に適用される社会保障税やメディケア税のことを指す。自営業者や雇用主が支払うもので、労働者は直接支払わないけど、後で受け取る社会保障やメディケアの恩恵を受けるから、ある意味では労働者への先送りされたボーナスみたいなものだよね。みんなは別の税金である所得税も払っていて、これもみんなに嫌われてる。「給与税」と呼ばれるのは、給与を支払う人の給与に適用されるからだよ。給与税は公共交通機関のようなものには使われない。
└
> その削減は、州の共和党が来月の投票に給与税の廃止を提案したことで悪化した。これに対する別の見方は、次の選挙で大多数の有権者が税金の増加を拒否することが予想されているということ。民主党の議員が超過半数を占める州でね。https://ballotpedia.org/Oregon_Referendum_120,_Increase_to_G...
└
Waymoは高いタクシーサービスであって、公共交通の解決策じゃないよね。
└
>「Waymoは両方の問題に対する便利な解決策を提供する。」なんて、ありえないよ。Waymoは問題を悪化させるだけ。公共交通を提供してるわけじゃないし。Trimetなら月100ドルで無制限に乗れるのに、Waymoがそれに近い値段になると思う？
これを見るとちょっと悲しいな。来月シアトルに引っ越すから、ポートランドに16年以上住んでたのに、シアトルにはまだウェイモがないんだよね。タイミング最悪（笑）。ポートランドは、テクノロジーに興味がある人と嫌悪する人が一緒に住んでるから、彼らにとってはいいテストエリアになると思う。電動スクーターが来たときも、たくさんの人が使ってたけど、同時にウィラメット川に投げ捨てる人も多かったしね。今はAIに対してあまり好意的じゃない大きなアートコミュニティもあるし。ウェイモの成功には直接関係ないけど、彼らがPRをどう乗り越えるかには興味があるな。
└
ウェイモはもう数ヶ月前からシアトルをマッピングしてるよ。ポートランドの顧客がシアトルより先にアクセスできるとは思えないな。
└
9月にシアトルに来るって発表してたよ。https://www.king5.com/article/traffic/traffic-news/autonomou...