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守りながら回避する: NYPDの警官が547件の速度違反切符を持つ

1日前原文(nyc.streetsblog.org)

概要

  • James GiovansantiはStaten Island在住・勤務のNYPD警官で、極端な危険運転歴を持つ。
  • 2022年以降、交通違反カメラで547回以上摘発され、市内で2番目に危険なドライバーとされる。
  • 彼のピックアップトラックは主に学校周辺や住宅地でスピード違反・信号無視を繰り返している。
  • NYPDや本人は説明や処分を拒否し、市民の安全を脅かす存在となっている。
  • 法改正や監督強化の必要性が指摘されている状況。

NYPD警官James Giovansantiの危険運転と社会的問題

  • James Giovansanti、Staten Island在住・勤務のNYPD警官
  • 2022年以降、交通違反カメラによる摘発回数547回以上
  • 2025年だけで187件のカメラ違反切符、平均2日に1回の頻度
  • 4,800ポンドのRAM 1500ピックアップトラックを使用、41mph超で走行
  • 主にPleasant PlainsからTompkinsvilleまでの広範囲で違反履歴
  • **学校周辺（例：P.S. 22やPort Richmond High School）**で多発
  • Richmond Terraceなど制限速度30mphの幹線道路で頻繁に違反
  • 信号無視20回、うち4回はスピード違反と同時発生
  • 夜間（23時～深夜）に速度超過が多発、夜間歩行者事故リスク増大
  • 車両の右側に損傷あり、事故歴についての説明拒否
  • 2022年から2025年まで、毎年100件超の違反切符を受領
  • DOTデータによれば、違反常習者は重大事故の加害者となるリスクが極めて高い

NYPD・本人・社会の対応と課題

  • NYPDは「業務外の違反」として懲戒処分を否定
  • Giovansanti本人も一切の説明・取材対応を拒否
  • 交通安全活動団体（Transportation Alternatives）による法改正要求
    • 「Stop Super Speeders Act」：違反常習者にスピードリミッター設置を義務付ける法案
  • 2022年以降、違反金総額36,650ドル超、過去のナンバープレートでも同様の違反パターン
  • 家族所有の別車両にも69件の違反歴
  • 市民・活動家からはNYPDの信頼失墜・監督責任の欠如を批判する声
  • カメラ違反は点数加算・免許停止につながらず、実質的な抑止力が欠如
  • NYPD内部でも、かつては上司が部下の私的違反行為を監督・指導していたが、現状は機能不全

今後の対応策・社会的議論

  • NYPD内部の規律強化と、違反常習警官への厳正な処分体制整備の必要性
  • **法改正（例：Stop Super Speeders Act）**による再発防止策の導入
  • 交通違反カメラによる摘発の実効性向上と、免許点数制度との連動
  • 市民の安全確保を最優先に据えた警察組織の信頼回復
  • 交通違反の公開データ活用による社会的監視と透明性の確保

この事例は、警察官による極端な危険運転と、それに対する組織・社会の対応の限界を浮き彫りにしている。今後は、制度面・運用面両方の抜本的な見直しが不可欠である。

Hackerたちの意見

> ジェームズ・ジョバンサンティはスタテンアイランドに住んで働いてるんだね。言わずもがな（元住民として）
> 2022年1月から527件 週に2件以上、毎週だね！
└
その人、最高の人生を送ってるね。俺は年寄りなのかな、もしそんなにスピード出せたとしても、出さないと思う。制限速度を超えたことはあるけど、ストレスが溜まるんだよね。警察やカメラを気にするのもあるけど、そんなに速く走ってると、周りが遅く見えるから余計に緊張しちゃうんだよね。
よくわからないんだけど、NYって運転免許のポイント制度があるんじゃないの？ほとんどの場所では、免許を失う前にせいぜい半ダースくらいスピード違反できるはずなんだけど。
└
あるよ。でも、記事によるとカメラで発行されたチケットには適用されないみたい。
└
記事から: > 州法では、カメラによるチケットは単なる違反として分類されていて、運転記録にポイントは加算されないんだ。たとえ時速11マイルのスピード違反が免許に4ポイントの価値があるとしても、警官に捕まった場合だけ。これらのチケットが3枚で運転免許が停止されるけど、ジョバンサンティは運転を続けられるってわけ。
└
彼らはやってるよ！でも、スピードカメラは運転していた人間の身元を、法的に十分な基準で特定できないんだ。アメリカの大部分では「一台の車に一人のライセンスドライバー」というのは合理的な仮定だと思うけど、NYCではスペースが極端に限られていて、大きな家族がスペースを共有することが多いから、その仮定はあまり信頼できないみたい。車が彼女の名義だからって、パパのスピード違反でママを罰するわけにはいかないし。それに、パパを道から追い出すことにもならない！それに、毎回誰が運転していたかを訴訟するために複雑な控訴システムを構築するのは、コスト的にも（政治的にも）現実的じゃないと思う。（あるいは、カメラにAIの顔認識を追加することも。ダメ、悪いハッカー。 :)）
それは本当に恐ろしいね… ちょっとしたスピードの増加でも、停止距離が劇的に伸びて運転の危険が増すんだ。特にあんな大きなトラックだと。だからアムステルダム（もっと交通量が多いのに）では最近、スピード制限をかなり引き下げたんだ。 > 時速30kmでの車の停止距離は13メートル。時速50kmでは27メートルと、2倍以上になる。この20km/hの減速が、歩行者や自転車の事故の生存にとって重要な違いなんだ。時速30kmでの事故では、95％の歩行者が比較的無傷で済むと推定されている。
└
あなたの言ってることは全部本当だけど、一般的に道路設計が運転速度に影響を与えることが多いんだよね。制限速度を変えても、それがあまり影響することはない（少なくともアメリカではね）。
NYCの警官で、ナンバープレートを隠さない人がいることに一番驚いたかも: https://www.nytimes.com/2022/12/17/nyregion/license-plate-vi...
自分の私用車のナンバープレートを隠さない警官を見つけたみたいだね。
人間を逮捕できないなら、車を逮捕すればいい。車は明らかに罪があるし、機械である告発者に対して対面する権利なんてないからね。もちろん、AI強化監視や「スマート」カーの登場で、機械専用の交通裁判所が必要になるかも。そしたら、雪のようにデリケートなSJWの機械愛好者たちが機械の権利章典を要求するかも…まあ、いいや。 ;-)
└
これは民事没収の面白い使い方だね。
危険な車両抑制プログラムは、こういうドライバーに対処するために作られたけど、NYCの交通局が実際に実施しなかったため、2023年に失効しちゃったんだ。このプログラムでは、年間に15件以上のスピードカメラや5件以上の信号無視のチケットを受けたドライバーに、安全運転講習を受けさせるか、車を押収することができたんだけど、交通局は対象者のほんの一部にしか対処しなかった。詳細はこちら: https://nyc.streetsblog.org/2023/09/22/analysis-dangerous-ve...
> 専門家で元警官の刑事司法教授マイケル・アルカザールは、ジョバンサンティには「厳しい処分が必要だ」と言った。でも、それは実現しない — NYPDの広報担当者は、ジョバンサンティのチケットは「彼の仕事や部門の義務に関連していない」と言って、処罰の提案を軽視した。これには腹が立つ。警察官には一般市民にはない特別な特権が与えられているんだから、仕事中も仕事外も高い行動基準を守るべきだよね。正義のある世界では、警察官は制服を着ているときも、そうでないときも模範市民であるべきなんだ。そうじゃないなら、どうやって特別な権限を持っている彼らを信頼できるの？
└
同じように、太った医者や、落ち込んでいるセラピスト、ベッドを整えないハウスクリーナー、あるいは私が企業のリポジトリにプッシュするコードを確認するのを信頼できるのと同じだよ。家で遊びでアプリを作るときは注意を払わないのにね。警官にこの基準を適用する理由がわからない。
└
その広報担当者が言ってることは全ての真実じゃないよ。部門は、キャラクター条項を満たさない人を処分したり解雇したりできるんだから、法律違反も含めてね。彼らは自分たちに利益があると感じる方法でしか適用しないんだ。
└
こういうのはひどいよね。でも、彼らはいつもこんなことをやってのけるんだ。俺はNYの警察署から数ブロックのところに住んでるけど、彼らは毎日歩道に自分の車を停めてる。スピード違反よりは危険じゃないけど、生活の質の問題でもあるし、単純に不公平だよね。彼らは駐車違反の取り締まりを担当してるのに、自分たちの違反は無視してるんだ。
TFAは「スーパースピーダー禁止法」の必要性を言ってるけど、実際に彼の警察の上司からの反応を読むと、もっと必要なのは「資格免責の廃止法」と「警察の腐敗を徹底的に清掃する法」、それに「プロフェッショナルで責任感のある警察官を雇う法」だと思う。
└
いや、「公的セクター労働組合廃止法」さえあればいいんだよ。