ラガーディア空港のパイロットたちは致命的な滑走路事故の数ヶ月前に安全警報を発していた

45日前原文(theguardian.com)

概要

LaGuardia空港 の安全性に関する懸念が、衝突事故の数ヶ月前からパイロットによって報告
航空管制の指示ミスや設備の老朽化、人員不足が事故の背景
事故調査が進行中 で、さらなる情報公開が予定
連邦政府の人員削減や政府閉鎖 が空港運営に悪影響
現場の混乱とリスク増大 が指摘されている

LaGuardia空港の安全性に関するパイロットからの警告

LaGuardia空港 での安全問題に関する報告が、衝突事故の数ヶ月前から NASAのAviation Safety Reporting System に提出
夏に利用したパイロット が「何か対応を」と強く要望
複数の航空機が接近する状況で 航空管制官の指示が不十分 だった事例
運用スピードの上昇 と管制官の業務過多を指摘
Ronald Reagan National空港 での過去の事故と同様のリスクを感じたとの記述
着陸進入中の航空機が 300フィートの高度 にいる際、別の機体に離陸許可が出された事例
- 離陸機がためらい を見せたことにより衝突を回避
カナダの森林火災による 煙霧やヘリコプターの存在 もリスク要因
滑走路照明の消灯 や、滑走路横断許可時に他機が接近していた事例も報告
管制官の判断による運用が多く、「明確な距離基準がない」との懸念

LaGuardia空港での事故とその背景

Air Canada Express 646便 が着陸時、 滑走路を横断中の消防車 と衝突
2名のパイロットが死亡、41名が負傷
管制官が 消防車に横断許可 を出した後、止めようとしたが間に合わず
管制塔の録音では「以前の緊急対応で混乱していた」との発言
人員不足、設備老朽化、セキュリティ担当者の不足 が運用を圧迫
政府閉鎖や人員削減 によりTSA職員の大量離職・欠勤
ICE職員による臨時支援 も実施中

事故調査と空港運営の現状

NTSB（国家運輸安全委員会） による事故調査が進行中
- 機体のフライトレコーダーは損傷なしで回収
- 滑走路は数日間閉鎖 予定
NTSB調査員が セキュリティ待ちで3時間遅延 するなど、現場の混乱
TSA職員の大量離職 や無給労働による士気低下
連邦政府の予算未承認 が混乱の根本原因
LaGuardia空港の管制官体制 について、政府は「十分な人員配置」と主張

近年の類似事故と今後の課題

2024年10月 にもDelta機同士の地上衝突事故が発生
2024年7月 には、滑走路横断許可と同時に着陸機が接近するニアミス事例
- 地上管制が間一髪で停止指示 を出し衝突回避
専門家の指摘 ：安全運用が政治問題化し、現場に過度な負担
- 「航空安全を失敗できないシステムとして扱うべき」との警告
今後の課題 ：人員確保、設備更新、明確な運用基準の策定

Hackerたちの意見

空港全体を一人の交通管制官が担当してたんだよね。これが起こるのは必然だし、状況が変わらない限りずっと続くと思う。アメリカが数十年もATCの人手不足を解決できてないのはおかしいよ。現在、41%以上の施設が強制的な残業に頼ってて、管制官は月にたった4日しか休みがないのに60時間働いてることが多いんだ。

└

これ。ATCのサブレディット見てみて、管制官たちはずっと助けを求めてるよ。これは一人の責任じゃないからね。

└

人を失敗させて、その後スケープゴートにするなんて、ほんと腹が立つ。誰か一人にずっと完璧なメンタルを求めるのは馬鹿げてるし、無責任だよ。そんなエラーをなくすためのシステムやツールが必要で、人を責めるために使うんじゃなくて、サポートするために使わなきゃ。

└

NYTによると、管制官は2人いて、「建物内にさらに2人」いたみたいだね。夜遅くの時間帯では2人が普通だとも書いてあった。ただ、これが正しい管制官の数かどうかは言ってないけど、NYTで読んだことをシェアしてるだけ。

└

不人気になるかもしれないけど、AIがこの事故を防げたかどうか聞いてみたい。

└

アメリカは意図的にATCの人手不足を作り出したんだよ。ウィキペディアによると、1981年のPATCOストライキは、アメリカの航空管制官（ATC）による労働停止だったんだ。プロフェッショナル航空管制官組織（PATCO）は、長時間労働や慢性的な人手不足、古い機器、職場のストレスの上昇に対する緊張が続いた結果、1981年8月3日にストライキを宣言したんだ。13,000人のATCがストライキに参加したけど、最終的にはレーガン政権がストライキ中のATCを代替したため、PATCOは認証を失った。PATCOストライキの失敗はアメリカの労働運動に影響を与え、労働組合の衰退を加速させ、連邦政府や民間企業によるより攻撃的な反労働組合政策を始めることになったんだ。

└

記事から: 「でも彼 [ショーン・ダフィ] は、タワーに勤務しているのは一人だけだという噂を否定した。」

└

エネルギー危機が起きてるのに、もっとコントローラーを育成するためにリソースを消費するのはなぜ？たとえ彼らが石油を掘り始めても、結局は避けられないことを遅らせるだけだよ。10年後に解雇しなきゃならないなら、余分なコントローラーをどうするつもり？

「アメリカ航空宇宙局NASAが管理する航空安全報告システムによると…」航空学はそうだけど、ここにNASAが出てくるとはちょっと驚いたよ。FAAじゃなくてね。続きはここで確認してみて https://asrs.arc.nasa.gov/overview/immunity.html > FAAは、NASAが生データの受領、処理、分析を行うことでASRPの効果が大幅に向上することを判断した。これにより、報告者と報告された事象に関与するすべての関係者の匿名性が確保され、NASの安全性と効率性を効果的に評価するために必要な情報の流れが増加する。すごくいいね。これが意図的な設計なんだ。よくやった。

└

私はNASAの契約者としてこの分野で働いてるんだけど、FAAについてはあまり詳しくないんだ。ただ、私の印象では、FAAは自分たちでの研究開発（R&D）はあまりやってないみたい。ほとんどのFAAのR&DはNASAや他の政府の研究所から始まって、十分な成熟度に達したらFAAに移されると思う。そういう意味では、NASAがASRSシステムをホストするのはもっと自然なことだね。

ただ、当直の管制官に責任を押し付けて、何も変えずに済ませるようなことはしないでほしい。管制官たちは60時間以上働かされ、夜勤もこなさなきゃならないし、問題の管制官は人手不足のために地上と空中の両方を同時に担当してたんだ。ATCの音声を聞くと、離陸を中止して緊急事態を宣言した飛行機のために場所を探しながら、その飛行機のために緊急サービスを呼び、着陸する複数の飛行機の調整もして、さらに離陸しようとしている複数の飛行機の調整もしてた。こんな過酷な仕事量じゃ、こういう事故が起こるのは避けられないよ。致命的な事故が起きた後も、彼は少なくとももう1時間は職務を続けなきゃならなかった。せめて何か改善策が講じられることを願ってる。毎年事故が1、2件起こるのがATCの人員を適切に配置しないコスト削減の代償だなんて、みんなで決めるのは嫌だよ。

└

どうして人手不足が原因だってわかるの？LGAでは、夜遅くに一人の管制官がタワーとグラウンドを担当するのは普通だよ。

└

ラガーディア空港には完全にスタッフが揃った航空管制（ATC）があったし、この管制官が過労だった証拠はゼロだよ。まだ何も調査されてないのに、早合点して原因を決めつけてるみたいだね。

└

商業パイロットのプロたちがこのスレッドにコメントしてくれるといいんだけど、彼らが普段集まるサイトに行くと、ラガーディアやJFKに着陸するのが怖い（商業パイロット的に言うと…）って言ってる人が多いよ。

└

みんながATCの人手不足や労働環境に集中してるのが気になるな（それは本当に重要な問題だけどね）。空港のキャパシティはATCの人手に応じて調整すべきだと思う。もっと空の旅を減らさないと。僕の考えでは、基準以下のATCの人手不足は、ジェットウェイがないとか滑走路が壊れてるのと同じくらい悪いんだ。空港が物理的なキャパシティの制約で飛行機を着陸させられないと、フライトがキャンセルされたり遅れたりする（実際、今日LGAでフライトがキャンセルされてるのは、滑走路が一つ減ってるから）。キャリアはATCに過剰な需要を強いるコストを負担するべきだよ。

└

働いてた管制官に責任を押し付けて、何の改善策も考えずに進むようなことがないといいな。ウーバーリンゲンの惨事を思い出すよ。

└

NTSBや航空業界全般は、できるだけ個人に問題を「押し付ける」ことを避けようとしてる。調査の目的は責任を追及することじゃなくて、何が起こったのか、どうやって再発を防ぐかを理解することだから、「ミスをしないで」っていうのは、事故を防ぐための現実的で役に立つ方法じゃないよね。

└

ATCの仕事を自動化することって可能なのかな？少なくとも部分的には？それとも、せめて人間の判断のチェックとして使えるとか？人間のATCを置き換えたいわけじゃないけど、スタッフが不足してるなら、コンピュータ版の方が全くないよりはマシだと思う。

└

NTSBのやり方は、常に一つの原因だけではないってことだよ。命を奪う人間のミスは、そんなに単純じゃない。人を育てたシステム、彼をその場所に置いたインセンティブ、ミスが命の喪失を引き起こさないようにするために存在すべき安全策、そしてそれらを時々確認するための規制の枠組みがある。だから、「コントローラーがミスをした」っていうのは、100ページの報告書の中の1段落くらいだと思う。

└

どんな構造的な変化があれば、労働者が「この労働条件はおかしい/不十分だ。適切な改善がない限り、今日は安全に仕事をするつもりはない」と言えるようになるんだろう？上司にクビにされるリスクなしに。労働者が安全に関わる重要な決定をする権限を持つって、実際の資本主義には見当たらない気がする。

そもそも消防車が滑走路を横断してた理由を知ってる人いる？パトロールだったのか、トラックを移動させてたのか、それとも何かの事件に対応してたのか？アクティブな滑走路を横断する回数を減らすのは一般的には良いことだと思うけど、こんな古い空港だと、A地点からB地点に行くにはこれしかないのかもね。

└

彼らは別の事件に対応してたんだ（別の飛行機での不明な臭い）。

└

ATCが扱ってた他のアクティブな事件、つまり飛行機が離陸できなかった件に対応してたんじゃないかな？

└

そもそも、消防車が滑走路を横切ってた理由知ってる人いる？もちろん知ってるよ。他の飛行機が緊急事態を宣言して、乗客をターミナルから避難させるところだったんだ。その飛行機は2回離陸を中止して、後部で「異臭」を感じたクルーが体調を崩してたんだ。

空港が車両が占有する可能性のあるさまざまな経路を調整するためにインターロックシステムを使ってないのは驚きだね。列車は1800年代から機械式のものを使ってるのに。ストーリーやコメントを見ると、衝突を防ぐのは一人の人の頭だけみたいで、それはちょっと狂ってると思う。

└

そんなに高度なものじゃないけど、今回の事故の特定の文脈で同じようなことをする「滑走路進入灯」って技術があるよ。LGAはこのシステムが導入されてる20の空港の一つで、オンラインで流れてる監視映像を見れば、システムが機能してたのがわかるよ。理由はわからないけど、トラックは滑走路に入ってはいけないっていう表示を無視したみたい。だから、この特定の事故に関しては、物理的な制限がなければ、どんな追加技術も助けにはならなかったと思う。

└

学校のバスが踏切を渡る前に両方向を確認するなら、消防車も滑走路に降りてくる飛行機を確認するべきだよね。でも消防士を責めたくはないな。これは一連の非常に不運なシナリオで、空港を安全に運営しようとする人たちの努力なんだから。何年も前から、FAAやNTSBがもっと良くなるべきだって言ってる人がいるけど、年々運営が悪くて資金も不足してる。

技術が進歩してるのに、衝突コースにいるって教えてくれるナビアプリはないのかな？飛行機と車の間で壊れた電話を使うんじゃなくて、もっと直接的に教えてほしいよね。

└

実際、トラックに向けて赤色を表示するべき灯火があったんだ。それが正しく機能してなかったのか、運転手が無視したのか、調査が答えを出すことになるだろうね。このシステムは「滑走路状況灯」って呼ばれてるんだ。ATCのクリアランスと灯火に不一致があった場合、運転手は滑走路に入ってはいけないことになってる。

└

GAはFLARMを持ってるよ。

このスレッドにいるエンジニアの中で、安全に関わるシステムの仕組みを知らない人が多いのが驚きだよ。実際、このシステムの他の部分はすべて冗長性が組み込まれてるんだ。人の安全に関わるシナリオでは、堅牢性は絶対にオプションじゃない。いつからこんな狂った意見が出てきたんだ？

└

航空業界には詳しくないけど、離陸・着陸・タクシーのプロセスがこんなにローテクで、人間のミスに依存してるのに驚いたよ。空中にはTCAS/ACASがあるのに、現場近くやその上には似たような自動安全装置がないの？

みんなそうだよ、パイロットだけじゃなくて。アメリカのATCシステムは、1980年代にレーガンが労働組合を壊して以来、誘発された危機の状態にある。トランプが就任して、多くの人を解雇して、たくさんの採用をキャンセルした結果、ポトマック川/DCAの衝突の条件が整ったんだ。アメリカは、航空旅行を含む多くの分野で、今まさに崩壊の状態にあるよ。

「彼はラガーディアは『非常に人員が充実している』と言っていて、33人の認定管制官がいて、さらに訓練中の人もいると言ってた。目標は37人のスタッフを揃えることだ。」もう、こういう嘘くさい言葉にはうんざりだよ。33は37より少ないんだから、「人手不足」って言うべきだろ。「非常に人員が充実している」なんてありえない。ショーンと俺たちの「リーダーたち」にも腹が立つ…彼らは権威もなく、活気もない話し方をする。

「今、飛行機内に異臭があります。ゲートに戻ることになります。消防も呼んでください。」 - ユナイテッドのパイロット「2384、煙のような匂いがする…火事からの？」 - コントロール「いや、変な匂いだった。正確にどう表現すればいいかわからないけど、そうだね…ゲートの割り当てのためにオペレーションに連絡が取れない。」 - ユナイテッドのパイロット「グラウンド、ユナイテッド2384は緊急事態を宣言します。後ろの客室乗務員がその匂いで気分が悪くなっています。今、利用可能なゲートに入る必要があります。」 - ユナイテッドのパイロット「…消防車があそこにいます。もし避難したい場合に備えて、階段車を持ってきます。どうするか教えてください。」 - コントロール「了解、ゲートで待つのがいいけど、でも、飛行機の後ろにまだ少し匂いが残ってるから、あまり時間がない。」 - ユナイテッドのパイロット「646、2番機、4番に着陸許可。」 - コントロール「トラック1、会社、4番デルタを横断。」 - コントロール「トラック1、会社、デルタで4番を横断中。」 - トラック1 「止まれ、止まれ、止まれ、止まれ、トラック1。止まれ、止まれ、止まれ。止まれ、トラック1、止まれ。」 - コントロール「あれは…見るに堪えなかった。」 - フロンティアのパイロット「うん、わかってる。俺もいた。[聞き取れない]に連絡しようとしたんだけど、さっき緊急事態に対処してて…うまくいかなかった。」 - コントロール「いや、君は最善を尽くしたよ。」 - フロンティアのパイロット