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西洋自動車メーカーの電動リスクからの撤退が彼らを無関係に導く

46日前原文(theguardian.com)

概要

  • 1980年代のアメリカ自動車産業の失敗と現在の類似点
  • 欧米自動車メーカーのEV投資縮小と中国勢の台頭
  • 政治的な混乱と欧州・米国の対応の違い
  • バッテリー技術やサプライチェーンの重要性
  • 今後の競争と欧米メーカーの危機感

1980年代の教訓と現在の自動車業界の危機

  • 1980年代、Detroitの 大手自動車メーカー が、日本メーカーの 燃費効率の良い車 によって市場を奪われた歴史
  • Ford、General Motors、Chrysler は大型車販売で成功したが、 オイルショック で燃費重視の日本車に敗北
  • 販売不振による 大量の雇用喪失 と産業基盤の崩壊
  • 現在、欧米メーカーが EV（電気自動車）投資を縮小 し、内燃機関へ回帰する動き
  • 中国メーカー （BYD、Leapmotorなど）の 低価格・高品質EV が欧州市場で急成長

中国勢の台頭と欧米メーカーの苦境

  • BYD は2024年、 Teslaを抜き世界最大のEVメーカー に
  • Volkswagen、Ford、Peugeot、Renault など欧州大手の市場シェア減少
  • 米国では トランプ政権 によるEV支援策撤回・排ガス規制緩和
  • Stellantis や Volkswagen など欧州大手がEV投資の減損処理、 短期利益重視 への転換
  • 消費者需要の弱さ や 充電インフラ不足 を理由にEV販売不振を説明

バッテリー技術と中国の優位性

  • BYD は600マイル走行可能な新型バッテリーを発表
  • 5分で250マイル分充電可能な メガワット級充電器 も開発
  • BYD は自社でバッテリー製造、リチウム採掘、半導体製造まで一貫体制
  • 欧州メーカーは バッテリー生産を外部委託 し、アジアサプライヤー依存
  • 欧州でのバッテリー合弁事業も 破綻や計画中止 が相次ぐ（例：Northvolt破綻、Stellantis等のギガファクトリー計画中止）

政治的混乱と欧州の方向性の喪失

  • 欧州委員会 は2035年のガソリン・ディーゼル車新車販売禁止を 撤回
    • ドイツ・イタリアの圧力で 一部エンジン車の継続販売を容認
  • EV推進の「強いシグナル」としつつも、 2035年でも新車の1/4が化石燃料車 の可能性
  • メーカーは政策の不安定さ を批判、投資判断の難しさを訴え
  • 中国は早期からEVシフトを決断、米国は現政権で内燃機関重視、 欧州は方向性を喪失

市場の変化と欧米メーカーの危機感

  • インド、メキシコ、ブラジル など新興国でのEVシェア拡大、 中国車の存在感増加
  • 欧米メーカーはこれら市場でも 競争力低下
  • R&D投資 をバッテリーなどEVコア技術に集中する必要性
  • 内燃機関・ハイブリッド・EVの三重投資 は非効率でコスト高
  • 政策的支援 が重要だが、 EV投資の遅れは歴史の過ちの再現リスク

今後の展望と課題

  • 欧米メーカーは依然として ブランド力・技術力・生産基盤 を持つ
  • しかし 中国勢の台頭 で「ウィンドウ（機会）」は急速に狭まる
  • 今後さらに多くの中国車が欧州・世界の道路に登場 する見通し
  • 大胆なEVシフトとバッテリー内製化 が生き残りの鍵

Hackerたちの意見

変な見出しだね。日本の自動車メーカーも同じミスをしてるのに、アメリカのテスラが電気自動車のリーダーなんて…レガシー自動車メーカー（フォード、GM、トヨタとか）に置き換えた方がいいんじゃない？

└

ルノーも逆の方向に進んでる会社として目立ってる気がする。

└

トヨタはまだEVのリーダーの一つだと思ってたけど、KiaやHyundaiと一緒に？

└

テスラは、少なくとも消費者に電気自動車を売る会社でいることが長期的にはあまり良いビジネスだとは思っていないみたいで、車会社から撤退しているようだね。

└

テスラは車会社というより、ハイプ会社だと思う。個人的には、彼らは全て転がる棺桶だと考えてる。

└

GMはたくさんのEVモデルを持っていて、EVへの投資や研究開発をたくさんやってるのに、どうして彼らがEV不足だと言えるの？この記事の著者は絶対主義者で、市場の需要に関係なく100%EVにしない会社は愚かだと思ってるんじゃないかな。それは非合理的だと思う。私もEVが大好きだけど、国全体が郊外の人たちが自宅で充電するためのパネルアップグレードや配線に5,000ドルから10,000ドルを払えるようになるまでには、20年かそれ以上かかると思う。彼らは一番取り込みやすい層だしね。都市部はもっと厳しい（実際、多くの人が都市で運転してるから！）し、住宅用ガレージが不足してるし、駐車場も500台分のレベル2充電器を「ただ」追加するには十分なキャパシティがない。今の典型的な500台のガレージには約5台しかないし、もちろん田舎は航続距離のニーズが長くなるからコストも上がる。もし自宅充電がEVを魅力的にするための必要条件じゃないと思うなら、急速充電技術がさらに改善されるまで、そして数十万ドルもかかる公共の急速充電器が建設されるまでには時間がかかるよ。どちらも戦略的にお金を使えば解決できる障害だと主張するかもしれないけど、西洋の政府にはそんなお金は余ってない。7,500ドルの補助金（ほとんどがEVのマージンを増やすためのもの）は、彼らができる最善のことだった。政府がアメリカの全てのショッピングセンターに350kwの急速充電器を10台設置するために500万ドルを払うことはないし、全ての家にサービスアップグレードのために7,000ドルを払うこともないよ。仮にそうしたとしても、90%のEV普及に到達するためには、すべてを建設して設置するのに10年かかるだろう。要するに、ガソリン車は少なくともあと1〜2十年は人気があって売れると思う。「撤退」するのは本当に愚かな選択だよ。

└

第三位のBEVメーカーはVW AG、伝統的な自動車ブランドだね。テスラが少し縮小している中で、昨年は33%の成長を見せているから、すぐに第二位になるかも。何かが変わらない限り、1年以内に追い越すだろうね。

└

日産は少しずつEVに力を入れているみたいだね。アリアは大きな注目を集めることなく発売されたけど、時間が経つにつれて売上が伸びてきた（ただ、2026年には関税の影響でアメリカでは一時停止中だけど）。それに、リーフの新しいデザインの現代的なEVバージョンが驚くほど手頃な価格で発売されたばかりだよ。三菱と協力してリーフのリバッジ版も販売する予定らしいけど、こっちは機能が少し削られて、もっと安くなるんじゃないかな。日本では、日産が純電動の軽自動車も売ってるよ。

もう終わってるんじゃない？中国がこの市場を支配してるし、他の国がどうやって競争できるの？

└

主に関税かな。

└

中国のテック企業が西洋の企業と「競争」する方法と同じだね：中国でビジネスをさせないこと。

└

長期的なサポートや部品の供給の面では、今買われてる中国のモデルが5年後に部品が手に入るとは思えないな。VW（他のブランドも）やBMWは新しいEVを市場に出してるし、トヨタもやっと動き出した。彼らは生き残ると思うけど、ステランティスはちょっと微妙。多くの中国の自動車メーカーも消えるだろうね。

└

輸入を制限して、国内で代替品を提供することで競争してるんだよね。それに、信頼性に関する神話も大きな要素だよ。

VAGグループは、VWのIDシリーズ、ŠkodaのEnyaq/Elroq/Epiq、AudiのeTronシリーズ（SUV、セダン、ステーションワゴン）、SEATのCupra Bornなど、全体的に良いEVを揃えてるよ。BMWはNeue Klasseを発表したばかりで、iX3がめっちゃ売れてるし、i3もかっこいいし、i7も控えてる。メルセデスもCLAという素晴らしい新プラットフォームを発表して、他のサイズにも展開予定だよ。一方、ルノー5はすごく売れてるし、ルノー4も控えてる。Zoeも好調だね。プジョーも良いEVモデルを持ってるし（208は運転が楽しいよ）。欧州の自動車メーカーで、EV市場にコンパクトカーやSUVを持ってないところはほとんどないし、大体は良い航続距離や適正価格で、800Vプラットフォームにも移行してる。で、撤退ってどこにあるの？

└

で、撤退ってどこにあるの？ 記事にもあるように、「アメリカでは」

└

ポルシェ… ため息

└

ルノーのメガーヌとスカニアのEVも素晴らしいよね。

└

それで…撤退はどこ？ https://www.bbc.com/news/articles/c4gqyyly9v8o フォルクスワーゲンは、2016年以来最低の利益に落ち込み、2030年までにドイツで5万人の雇用を削減すると発表した。アメリカの輸入関税、中国からの激しい競争、電気自動車への移行による高い再編成コストに直面していると言っている。 https://www.cnbc.com/2026/03/13/honda-flags-first-annual-los... ホンダは今期、最大157億ドルの損失を計上する見込み。これは、EV移行に苦しむ業界の最新の減損だ。グーグルの最初のページから。

└

昨年オーストラリアの車のショーに行ったんだけど、VAGは君が言ってるモデルを全力で展示してたよ…でも、中国のメーカーも出展してて、全モデルで25～50%安かったんだ。VW ID.3とBYD Dolphinの比較: https://www.bike-ev.com/reviews/byd-dolphin-vs-volkswagen-id… Audi Q4 e-tronとZeekr 7Xの比較: https://www.carsguide.com.au/audi/q4-e-tron/vs/zeekr-7x ブランドを認識している人はプレミアムを払うけど、それがどのくらい続くのかな？

西洋の自動車メーカーは、少なくともヨーロッパのほとんどでは、電気料金が高すぎて、EVの価格も高くて、消費者が計算機を使うことを知っているという厳しい教訓を学んだんだ。ドイツでは、EV市場を支えているのは商業用EVの税金補助だけで、会社の車はほぼEVかハイブリッドになる可能性が高い。残りの販売は？理想主義者しかEVを買わないし、しかもお金に余裕がある人だけ、自宅に充電器を持ってる人とかね。現在の第3次石油危機はこの状況をあまり変えないと思う。化石燃料の価格は上がってるけど、電気料金も反応して上がり始めてるから。電気の需要が増えると、一部の産業ユーザーは電気かガスを使うことになるし、ガスの価格が上がってるから、電力生成の中で小さいけど重要な部分に影響を与える。需要に応じて発電するガス発電所が、再生可能エネルギーの発電と需要の急激な変動を平滑化してるんだ。EVの製造において本当に重要な分野、バッテリーでは、彼らは試みて大失敗した。その他は特別でもEV専用でもないから、この縮小は、Northvoltが破綻した時に彼らがすでに失敗を認めているだけだと思う。将来的にEVの需要が増えれば生産ラインを再び変更できるという現実的な仮定もあるしね。実際、今でもいくつかの自動車ブランドは、同じラインでEV、ハイブリッド、ICE車を生産してるよ。

└

一方、フランスのメーカーはEVを優先してICE車を二次的な焦点にすることで復活を遂げているよ。フォルクスワーゲングループ全体（Audi、Porsche、Skodaを含む）を見ると、明確なトレンドが見えてくる。現在困っているのは、EVファーストのアプローチを放棄したブランドだけだ。ŠkodaとCupraは好調で、安さだけじゃないんだ。彼らはEVの販売割合を着実に増やし、ポートフォリオ内で一級市民として強く推進している。対照的にポルシェは、ICEパワートレインに対応するために新しいEVファーストモデルを改造しようとしているから、行き詰まっている。一方、フォルクスワーゲンの商用車部門は、ICEラインナップによって過去最高の四半期を記録した。ドイツの自動車メーカーの主な問題は、低販売量に対して高い単位マージンを優先する「モダンラグジュアリー」ビジネスモデルを追い求めることで、コアアイデンティティを失ったことだ。電気料金は彼らの衰退には関係ないよ。

└

お願い、オレンジのクソのせいでリッター2ユーロになったよ。

└

ヨーロッパの電気代はアメリカより高いけど、ガソリンも同じくらい高い。アメリカのEVは内燃機関の車よりも運用コストが低い。EV業界はヨーロッパでかなり成長してるけど、中国がその成長の最大のシェアを獲得してる。

└

その計算、見てみたいな。

最近、私が所有した最後の2台のEVは散々だった。2020年にレトロフューチャーな魅力に惹かれてホンダeを買ったけど、いくつかの点でがっかりした。 - 航続距離がひどかった - ソフトウェアの質が悪かった - OTAアップデートが一度もなかった（ホンダの約束にもかかわらず） - 充電が遅い - ドイツの公共充電インフラが貧弱だった 35 kWのバッテリーでは、素晴らしい航続距離や充電速度は期待できないことは分かっていたはずなんだけど、その制限がどれほど厳しいかを理解していなかった。去年、新しいミニクーパーeを買った。バッテリーが大きい。ソフトウェアも良くなった。BMWの品質が今回こそ実現した。車は客観的に見ていい感じ。ソフトウェアも洗練されてる。アップデートもあるし、バグも少ない。でも、航続距離はまだまだ物足りない。夏はまあまあだけど、冬になると30-40%の航続距離が消えちゃう。北ドイツの公共充電は相変わらずひどい： - 公共の充電器が少なすぎる - 充電器が壊れてることが多い - 料金が不透明 市の電力会社（「Stadtwerke」）は特に充電器の管理が下手みたい。使いたい充電器の半分は故障中。私のアパートの隣にある充電器は、もう数週間「故障中」と表示されてる。誰も気にしてないみたい… それでも、私の車は好き（夏は特に大好き）。かっこいい車だし、贅沢な感じがする。快適だし、コーナーを曲がるのも楽しい。街中でも運転しやすいコンパクトさだし、見た目もいい。でも、40-50万円かかって、航続距離は限られてる。公共充電は本当に改善が必要だね。

└

ドイツの充電インフラが貧弱だね。去年通ったけど、充電器は十分あったよ。中には無料のもあったし。俺は70kWhのバッテリーだけど、中国製のSUVは4万以下で買ったし。ソフトウェアはバグが多いけど、高速道路でのランダム再起動はちょっと嫌だね。

└

ミニクーパーE、2013年のi3プラットフォームをベースにしてるけど、軽量のカーボンファイバーのモノコックやアルミフレーム、リアホイールエンジン、リアドライブのいい部分がないやつ？

└

逆に、デトロイトのミシガンでフィアット500eを1年間リースしたけど、130マイルの範囲で問題なかったよ。家にレベル2の充電器を設置してたから、毎晩充電してた。実験はかなり成功したと思う。ただ、重い雪の日は前輪駆動がちょっと嫌だったかな。通勤や買い物、近くの友達を訪ねるのに使ってたけど、俺のニーズには合ってた。4ドアで200-250マイルの範囲のもう少し大きい車があれば、大抵の人には十分だと思う（手頃ならね）。

└

もっと範囲のあるEVを選ぶのはどうかな？

└

2021年にホンダの魅力的なデザインに負けずにid3を選んだ自分の決断が正しかったと、すごく嬉しく思わせてくれるよ。それと、冬の間はヒーターをずっとつけてるの？外での服装を整えて、ヒーターをオフにして、シートヒーターやハンドルヒーターを使うと、たぶん15%くらいしか航続距離を失わないよ。

└

ドイツの公共のAC充電はあまり良くないけど、DC/ファスト充電はかなりいいよ。Kia Nero EVで国中を走り回ってるけど、EnBW、テスラ、Ionityの充電器を使っても特に問題ないよ。これらのネットワーク以外にも、全国的にカバーしてる充電器はたくさんあるけど、これらほど安くはないかな。（EnBWとIonityは39セント/kWh、テスラは時間や場所によって少し高いか安いか）

└

私の人生での面白いトレンドの一つ（今47歳）は、「ドイツでは物事がうまくいく！」という概念のゆっくりとした崩壊だね。1990年代には実際にそうだったけど、今はポーランドの方がドイツよりも公共サービスが良いと期待してるよ。

└

北の方は悪い感じだね。南の方では、どの方向にも最大10分で充電器があるよ。300kwの充電器も長距離充電の標準になってる。ここら辺では、アラルのガソリンスタンドがいくつかのポンプを取り除いて、高速充電器に置き換えているのを見て驚いたよ。

└

南の方では全く問題ないみたい。家の近くや、何かする場所、職場でも充電できるから。つまり、どのスーパーにも少なくとも1つは充電器があるし、ほとんどの駐車場には2～3台の充電器があるよ。いろんな業者からね。自宅でのkWhよりも安いところもあるし。北東やノルトライン＝ヴェストファーレンでも今のところ問題ないよ。充電器は通常壊れないけど、電力網が負荷に耐えられないときはシャットダウンされることがある。

└

EVが新しいソフトウェアプラットフォームを必要とする理由が全然わからない。自動車メーカーはソフトウェアが下手だし、実際ほとんどの人がソフトウェアが下手だよね。彼らはお金のために車をモバイルのサブスクリプションベースの分析プラットフォームにしたいんだろうけど、駆動系の電源供給と結びつけるのは不必要だし、将来的に会社にとって致命的な可能性もある。電動車がホイール付きのiPadになるのが普通で必要だと思わせようとするのはいい試みだけど、それがうまくいくのはiPadの部分が実際に機能しているときだけだよ。人々が君のEVがバグだらけのゴミだと見て「いいえ、結構です」と言ったら、彼らは君の電動車を拒否しているわけじゃない。答えは、電動から後退して、同じクソみたいなソフトウェアを棚上げされたEVからICEモデルに流用することじゃない。そうすると、君がまだ売っている車に対して人々がイライラするだけだよ。

先日、友達と冗談を言ってたんだけど、駐車を手伝ってくれる展開可能な監視ドローンがついた車が欲しいなって。渋滞にハマったときに、ドローンで前を偵察してもらえるといいなって。そしたら、BYDがすでにそんなのを出してるらしい！ https://www.theverge.com/news/622963/byd-dji-vehicle-mounted...

└

神様、飛行タクシーの街中の騒音汚染、でもみんなが使えるように民主化されるなんて！ :/ 住んでるところの厳しいドローン政策にちょっと感謝。

└

基本的にラリー・デイビッドのペリスコープカーだね。 https://www.youtube.com/watch?v=YQRm1cg8T8I 彼のアイデアはバックカメラみたいな感じだけど、前向きで高い位置にある（収納可能）。

└

ドローンにオレンジのコーンを2つ持たせるか、オレンジのコーンそのものみたいに見せれば、見つけた場所を保存しておけるようになるよ。

└

これは本当にクールだけど、同時にめちゃくちゃなことだね。より良い鉄道サービスを作るのを避けるために、どれだけのことをするんだろう。

└

車のブランド間でカメラを使ってこういう機能が統合される未来が見えるね。あなたの地域のテスラはすでに周囲を監視していて、空いてる路上駐車場を知らせて、自動運転車が最寄りの場所に向かうようにできる。道路に十分な数の車が走っていれば、ドローンは必要ないよ。

└

Xpeng AeroHTにデポジットを入れよう！ https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/xpeng-land-aircr...

└

先日、友達と冗談を言ってたんだけど、駐車を手伝うために展開可能な監視ドローンがついた車があったらいいなって。交通渋滞にハマった時に、ドローンで先を見に行けたら最高だよね。私の住んでるところでEmberが使ってるユートンの電動バスにはそんな機能があるけど、バスに取り付けられたカメラを使ってるみたい。運転手がドアを閉めると、ダッシュボードの中央画面でバスの周りを「偽ドローン飛行」するような映像が表示されて、周囲の車もリアルに描写されるんだ。

これは自動車メーカーの話じゃなくて、顧客が何を求めているか、インフラが何を提供できるかの問題だね。EVが大幅に補助金を受けない限り、人々は買わないし、インフラも本当に厄介だよ。

「撤退」というフレームはアメリカ中心すぎる。私はスウェーデンにいるけど、ヨーロッパのOEMは撤退してないよ。BMWのニュークラスが新しく出たし、ルノー5は大ヒット、シュコダのエニャクやエルロクも至る所にいる。今、競争力のある新しいプラットフォームが出荷されてるんだ。そして、イランやホルムズの状況はEVの必要性を強めるだけで、弱めるものじゃない。スウェーデンの電力はほぼ全て水力、原子力、風力だから、石油が高騰するとガソリン車のドライバーはすぐに影響を受けるけど、EVドライバーはほとんど気づかない。今、電動化から後退するのは、まさに間違ったタイミングで間違ったことをしているよ。

コメント欄で「数年前に残念な経験をした」という意見があって、中国が未来に賭けて努力しているってことが全体のポイントなんだよね。彼らも残念な経験をしたけど、学んで改善してきた。私たちはすぐに諦めちゃう。この記事のポイントや中国の台頭は、西側が今や5年前だけを見て「まあまあ」と言っている一方で、中国は5年以上先を見据えてどうやってそれに向けて作っていくかを考えているってこと。充電速度が遅い？今からメガワットインフラに投資して、これが標準になることを期待しよう。航続距離が心配？もっと良いバッテリーに投資しよう。などなど。人々に技術を使わせれば、問題点はもっと早く解決するよ。なのに、政府はEVへの補助金を撤回して、化石燃料には毎年コストが増える大きな補助金を与え続けている。（戦争も補助金。汚染も補助金。安い/無料の掘削リースも補助金。などなど）化石燃料は終わり。EVが今なんだ。化石燃料の車がまだ道路にあるのは、私たちにビジョンがなく、間違ったインセンティブがあるからだよ。

└

ほぼ100年前の技術でできることをするために、何十億ドルも新しい技術に使うなんて、意味あるの？

アメリカの自動車会社は、EVが自動車関連産業に大きな影響を与えるから、後退しているんだ。EVは信頼性が高く、メンテナンスもほとんど必要ないけど、ICE車は何十億ドルの産業を支えているからね。もしEVに主に切り替えたら、自動車産業にかかる費用はずっと少なくなるから、既存の産業が反発しているんだ。これが全ての話さ。