ドイツの富のエンジンが未来を阻んでいる

45日前原文(europeancorrespondent.com)

概要

ドイツ自動車産業は国の象徴であり、経済の柱
中国EV市場の台頭やエネルギーコスト上昇で競争力が低下
ロビー活動による規制緩和と改革遅延が顕著
大量の雇用削減とイノベーション不足が社会問題化
産業モデルの転換とエネルギー政策が今後の課題

ドイツ自動車産業の危機

自動車はドイツのアイデンティティであり、豊かさの象徴
- AudiやBMWでアウトバーンを高速走行する自由の象徴
長年、安価なエネルギー・高い技術力・輸出依存で経済成長
中国市場への依存度が高く、VW・Mercedes・BMWは売上の3分の1を中国に依存
中国EVメーカーの急成長と技術革新
- 中国製EVはドイツの10倍生産、5分未満で400km充電可能な車種も登場
ドイツメーカーは内燃機関に固執し、EVシフトに遅れ
エネルギーコスト上昇・米国関税など外部要因も打撃
2024〜2025年で51,500人雇用削減（業界全体の約7%）
- 影響は欧州全体のサプライチェーンに波及

ロビー活動の実態と影響

EUの2035年内燃機関新車販売禁止を前に、ロビー活動が活発化
自動車業界ロビイストは政府やEU委員会に頻繁に出入り
- 例：Eckart von Klaeden（元首相府→Daimlerロビー責任者）
**VDA（自動車業界団体）**は年間約1,000万ユーロをロビー活動に投入
- VWのR&D予算（210億ユーロ）の0.05%に過ぎない
イノベーションは高コスト・高リスクだが、ロビー活動は安価で確実
業界保護を優先し技術革新が停滞

ディーゼルゲートと規制緩和

2015年のディーゼルゲート（VWの排ガス不正）で規制当局の甘さが露呈
- スキャンダル後もロビー活動は活発化
業界の圧力で排ガス基準緩和やEV規制反対が進行
CO₂削減目標も100%→90%に緩和、e-fuels（環境負荷の高い合成燃料）容認
電動化推進の遅れと中国勢との競争力低下
EU自動車行動計画で中国EVへの輸入規制強化も実現

社会的コストと構造問題

環境負荷増大と消費者負担増（EV普及の遅れ・高価格）
雇用・研究・管理部門の海外流出
**IG Metall（労働組合）**は「産業構造の破壊は取り返しがつかない」と警鐘
ドイツ経済の競争力・持続可能性の危機

産業モデル転換の必要性

旧来型産業保護ではイノベーション・競争力を維持できない現実
エネルギー政策の課題も今後の重要テーマ
全産業共通の課題としてエネルギー確保と産業転換が不可欠

今後の展望

ドイツ経済再生には産業構造転換と本質的なイノベーション推進が必須
エネルギー政策の動向が次の焦点

Hackerたちの意見

すごい、デンマークが製造業の成長をリードしてるのに、ドイツ政府はまだ時給が問題だって言ってるんだね。

└

同意。実際、時給が問題かもしれない。長い間低すぎたから、イノベーションへの圧力がなかったんだ。デンマークやスイスは高賃金で大きな製造業を持っていて、常に革新してる。もしかしたら、ユーロはドイツにとって呪いだったのかも？ユーロがなければ、賃金はもっと高かったはずだ。

└

ポーランドの人たちは、そのグラフの2番目の国にとても驚いている。編集：考えてみると、近くの観光地でレーザー切断やCNC加工のバナーを見かけたことを思い出すと、少し真実があるかもしれない。

└

基本的にはNovo NordiskがOzempicを製造してるってことだね。デンマークに関するグラフを歪めるほどの規模だよ。（ここでの本当の教訓は「みんなが欲しがる商品を作れ」ってことかな）

└

デンマークで製造されている製品について知りたいな。Ozempicは大きな財政的成功を収めてるから、それが大きな部分を占めてるのかな？Ozempicからの教訓は「R&D部門から大ヒットを出せ」ってことだと思うけど…。

└

面白いことに、2016年頃にデンマークで、デンマークの労働市場や産業が「ドイツの状況」に近づかないようにすべきだって話し合いがあったんだ。ハルツ改革を羨ましく思ってる経済自由主義のデンマークの政治家もいたけどね。

ドイツの強力な自動車ロビーは、長期的な生存よりも短期的な配当や役員ボーナスを優先したんだ。EVの革新に投資する代わりに、保守派（CDU/CSU）や自由市場（FDP）の政府党との影響力を使って、国内やEUの排出目標を弱めることに注力した。技術の進歩ではなく、政治的なロビー活動に依存するのは致命的な誤算だった。役員たちは過去10年間、炭素税に反対し、EVへの移行を遅らせていたけど、彼らは主要な輸出市場、特に中国の現実を無視していた。今やドイツの内燃機関車は時代遅れと見なされているし、世界中が急速に電動化にシフトしている。短期的な利益を選んだ結果、「オートバウアー」とその政治的な仲間たちは、ドイツの労働者にそのツケを払わせることになった。迫り来る失業や経済的不安定は、国の産業の王冠を最後の10年間の膨れ上がったボーナスと引き換えにした経営者たちの直接の結果だ。

└

これは単純に「100%が自動車メーカーのせい」ってわけじゃないよ。いろんな要因が絡み合って、この「完璧な」嵐を引き起こしている。エネルギー政策や、どんどん上がるエネルギー価格、イタリア並みのひどい官僚主義、EV生産目標を設定して準備が整っていないメーカーに技術的な決定をさせる政府。さらに、国のエンジンの基盤であるICEパワーユニットを段階的に廃止している。そう、ほとんどの経営陣はICEとEVが混在する市場の課題を理解していない時代の人たちだ。短絡的な決定がなされて、赤ちゃんをお風呂の水と一緒に捨てるようなことになっている。職人技やビジョン、エンジニアリングの力が失われてしまった。かつてはエンジニア主導の業界で、どこに向かっているのかを考えていたのに、今は魂のないマーケティングマシンになって、必要なことの表面をなぞるだけになってしまった。内部にスクリーンを貼りまくって「サイエンスフィクション」みたいなものを作り出したけど、ソフトウェアを外注できる部品みたいに扱って、モデルごとに入れ替えたりしている。実際の内部研究や指導は、2010年代初頭に外注されてしまった。さらに、これらの企業内の文化や政治は、私のキャリアの中で出会った中で最悪だよ。見るのがとても暗い状況だけど、上層部も政治家も、自分たちが置かれている惨状に気づいている人はいないし、ましてやそれに対処しようとしている人もいない。10年前に辞めてよかったけど、悲しいね。目の当たりにしたことが社会全体に影響を与えていて、いい方向ではないから。これからのことの始まりに過ぎないんだ。

└

もう一つの大きな問題はメンタリティだね。「ずっとこうやってきた」とか「変えたくない」っていう考えがすごく根強い。ドイツ人として言うけど、これって大きな政党にも反映されていて、変化を促すよりもその信念を守り続けることを優先してる。周りの国がもっと進歩的な経済政策を実施してる中で、ドイツの経済的な未来はあまり明るくないと思う。

└

私にとっては、成熟した企業がR&Dを通じて赤字で運営する方向に再指向するのは非常に難しいってことだね。中国を例に挙げる人もいるけど、中国は地元の産業を排除してるわけじゃないからね。新しい考え方がBYDやCATLの利益に影響を与える20年から30年後を考えると、彼らはそんなに先進的に見えないかも。

└

これは典型的なイノベーターのジレンマの話で、車のケースではイノベーター（テスラ）が狂った人のせいで自分の足を撃ってしまったっていうドラマが加わってる。自動車製造のエコシステムはテクノロジーと同じで、補完的な産業のクラスターがあるんだ。メルセデス、フォード、BMW、GMなどとそのサプライヤーの間には共生関係があって、アメリカの場合は多くが自動車メーカーの元子会社だったりする。だから、フォード、GM、ポルシェ、メルセデス、BMWなどはEVの契約を結ぶのが難しいんだ。アメリカの自動車会社は、トラックしか作らないようにビジネスを構築してしまったから、もっと厳しい状況にある。子供を食べるのは難しいからね。一方、BYDは双極性の薬物中毒者が経営してるわけじゃないし、保護主義に少し引っかかるだけでトラックをバックアップするつもりだ。旅行中に乗ったことがあるけど、2015年のテスラを運転してるみたいだった。ドイツ、アメリカ、そしてある程度日本や韓国で車を作っている企業にとって、1976年のやり直しをしているような感じで、中国が日本の役割を果たしている。

└

自動車業界だけじゃないよ。ロビー活動がドイツを太陽光パネルの生産やバッテリー、最近ではヒートポンプからも追い出したんだ。だから、レガシー産業のロビーが問題なのは確かだけど、自動車メーカーだけの問題じゃないんだよね。

└

ドイツ人として、この短絡的な考え方と無知が本当に理解できない。今の首相（メルツ）は、ドイツ人が働く時間が少なすぎるって公言して、もっと働けって言ってるんだよね。これが税収を増やすって暗に示してる。でも、実際には働くことがこれまでで一番報われない時代になってる。ドイツはOECD諸国の中で2番目に高い税負担を抱えてるし（単身者で約48%、OECD平均よりも13ポイント近く高い）[2][3]。さらに、低所得者向けの福祉措置もあって、働いてる人から働いてない人への大規模な再分配が進んでる。一方で、ドイツ政府はCumEx/CumCumの税金詐欺事件を完全に追及できずに何年も経ってる。銀行や投資家がドイツ国家から約360億ユーロの税収をシステマティックに奪った事件なんだよね[4][5]。対照的なのは、働く人をもっと絞りながら、金融詐欺師を甘やかしてること。FAANGの仕事を辞めて、他の国での仕事を探してる。ここで未来を築く気がしないから。

└

それはとても人気のある意見で、私も長い間そう思ってた。2020年に『The Economist』の1号を読んで、その後調べてみるまではね。実際、成功した自動車産業の本当の「堀」は、ブランド認知度やロビー活動、関税、車のドアが閉まる音じゃなくて、内燃機関そのものだったんだ。むしろ、高品質なエンジンブロックやシールを安定して生産するための冶金や化学を提供する産業に埋もれているってこと。エンジンは高圧や温度に耐えなきゃいけないし、氷点下から2000K以上までの温度に対応する必要がある。しかも、それを組み立てるためのノウハウや経験も必要だしね。これらはZIPファイルとして持ち出したり、党の役人が願ったりして実現できるものじゃない。EVはそれを一気に回避してしまう。今は、誰が一番良いバッテリーを持っていて、誰が高品質な組み立てを安くできるかにかかってる。どちらも中国に軍配が上がる。なんでかって？それも同じ理由、周囲の産業があるから。数十年にわたって（たとえ簡単な）電子機器を作ってきた結果、競争力のある組み立て業界や高品質なバッテリーセルが育ったんだ。既存の企業にとって唯一の希望は、バッテリーの代わりに水素だった。これもまたエンジニアリングとシールの問題だからね。代わりにバッテリー自体が得意になる必要があったけど、ヨーロッパのベストチャンスであるボッシュは2018年にその道を選ばないことにした [2]。これらをすべて考慮すると、現在の状況が避けられないことが分かるよね。そして彼らはずっとそれを知っていた。残りは政治家や株主のためのパフォーマンスだったんだ。

└

これってアメリカの自動車産業にも当てはまるよ。ヨーロッパの人たちは、アメリカの自動車メーカーの現状を教訓として見るべきだね。

└

これが実際に起こったことなんだけど、ちょっとした細かい指摘をすると、ロビー活動や株主たちがそれを仕組んで、彼らが望んでいたもの（すぐにお金を得ること）を手に入れて、無傷で逃げたんだ。次のビジネスを考える自由も手に入れた。コストを負担するのは労働者と環境なんだよね。

中国は、製造業、機械製造、化学産業のコア分野で、ドイツの5倍の輸出と製造能力を持ってる。単にイノベーションを逃しただけじゃなくて、頑固に得意なことを続けてきた結果でもあるし、中国が追いついてきているのもある。EVを買ったとき、周りの人たちが同じことを言ってたし、今も言ってる：エンジンの音が好きだとか、これらのEVは日常使用には向かないとか、EVは燃えやすいとか、再生可能エネルギーが嫌いだとか、ケーブルが嫌いだとか…。中国に対抗するには、もっと働かなきゃいけないだけじゃなくて、土曜日も働く必要があるし、積み上げてきた労働法をたくさん破らなきゃいけない。もっと働いても給料を減らさなきゃいけないし、エネルギーコストも大幅に削減して、自動化もできるだけ進めなきゃ。ドイツのニッティングマシンは6万ユーロだけど、中国では同じ品質で2万ユーロ。2万ユーロだよ！俺の出身地（バイエルン）では、ほとんどの若者がBMWとかの影響で機械工学を目指してるけど、ITをやりたいって言う人はほとんどいない（AIの話は置いといて）。

└

ASMLのモデルをコピーしよう。誰も簡単に真似できない、本当に複雑なものを作ろう。

└

それには官僚主義を減らす必要もあるね。

└

これ、易経の䷀（天）を思い出すな。3000年前に書かれた中国の最古の書の一つだよ。これに直接関係してると思うんだ：上九：「亢龍有悔」— 傲慢なドラゴンは後悔することになる。正直、君が言ったこと — 周りの人がEVや再生可能エネルギー、ケーブルを嫌ってるっていうのはまさにこれだ。この傲慢さは常に後悔を招く。用九：「見群龍無首、吉」— 頭のない群れのドラゴンは幸運をもたらす。中国が追いつくのはゼロサムじゃない — 群龍無首が実現してる。複数の強力なプレイヤーが競争することで、ニッティングマシンの価格が6万から2万に下がる。同じ品質で。独占者はいない — 消費者や市場、人類が勝つ。それがまさに易経が言う「幸運」なんだ。天行健、君子以自強不息 — 天は絶え間ない力で動く。だから私たちも絶えず自分を強化しなければならない。答えは保護主義やノスタルジーじゃない。ドラゴンの群れに加わることだ。独占的なドラゴンが空を支配しないとき、競争がみんなに幸運をもたらす。易経に興味がある？もっと知りたいなら、https://ichingdao.love/i_ching/hexagrams/01 を見てみてね ^_^

└

中国は精密加工の大部分をドイツ、日本、イタリアから購入してる。国内の設計はイマイチなんだよね。

ドイツのメルツ首相は、ドイツの労働者に「もう少し頑張れ」って言ったけど、実際ドイツは人に何もしないことをお金で払ってる。友達のエンジニアが最近言ってたけど、今はかなり自由な時間があるんだって。彼が働いている会社は注文が少なくて、「短時間労働手当」をもらってるから、社員が少なく働いても60%の給料が政府から支給されるんだ。それには驚いたよ。もし俺が注文が少なかったら、製品の質や効率を上げるためにもっと働くけど、市場シェアを失ったからといって働く時間を減らすのは全く逆効果だと思う。

└

それは研究開発には当てはまるけど、工場の労働者には当てはまらない。ドイツは労働者の権利がかなり強いから、注文が少なくなったからといって大量解雇はお金を節約するための解決策にはならない。基本的に、企業は自分たちと従業員が税金として支払ったお金の一部を取り戻すことができるんだ。

└

問題なのは、彼らがICE車を手放さなくなったことだね。世界のほとんどがEVに移行しているのに、中国は以前の最大の輸入国だったのに、厳しいEVの割り当てがあって、ドイツ製のEVは高すぎて、中国製のEVよりも性能が劣るから誰も買いたがらない。ドイツはEVと太陽光発電で先行していたのに、保守派や自由市場のICEロビーによって両方の産業が切り離されて、今やこの2つの巨大なグローバル市場は中国に支配されている。

└

立場によると思うよ。もしコンベヤーベルトで働いているなら、誰も必要としていない車をもっと生産するために働くのは意味がない。元々この政策は、一時的な景気後退の間に雇用を守るために設計されたんじゃないかな、産業を守るためじゃなくて。

└

生産ラインの作業員には意味があるけど、R&Dにはあまり関係ないかも。でも、R&Dにも影響が出ているのを見たことがあるよ。ちなみに、国が支払うのは給料の60%じゃなくて、減少した労働時間による給料の差の60%だよ。

└

業界のどこで働いているかによるね。仕事の分業がすごく進んでいるから。上流の部門は新製品やマーケティングにもっと力を入れるべきだけど、下流の方では、十分な車が注文されていなければやることがあまりない。Kurzarbeitergeldの意図は、大規模な解雇を防ぐことだよ。長期的に見てそれが意味があるかは正直わからないけど、次の選挙に向けて頑張っている政党には合理的に思えるね。

└

Kurzarbeitは限られた期間しか利用できなくて、解雇を避けることを目的としているから、失業手当のコストがかなり高くなるんだよ。

└

私の長女が高校生だった頃（2010年頃、アルゼンチン）には、全生徒がテストで一定の点数を下回った場合、スコアを最大点に対して再評価しなければならないという州の政策があった。その結果、彼女は常にいじめられて、成績が下がるように追い込まれたんだ。両方のケースは、個々の人が成績を下げるインセンティブを持ってるって点で似てるけど、友達のケースは企業レベルでの政策だから、誰か一人がそれを壊すことができない。一方、私の娘のケースでは、1人の高得点者が再評価を無効にできるから、脱落が罰せられ、いじめが自然に生まれたんだ。

└

> 注文が少なければ、もっと働いて製品の質と効率を上げるだろう。市場シェアを失ったからといって働く時間を減らすのは完全に逆効果だと思う。これは個人事業主や小規模ビジネスの人には通用するかもしれないけど、株主所有の企業には当てはまらない。個人事業主はビジネスが落ち込んだときにもっと働く意欲があるけど（実質的に報酬率を下げることになるから）、その短期的な犠牲から将来の利益を得るのは彼ら自身だから。従業員にも同じことを望むなら、同じ条件を与えなきゃいけない。大企業は簡単に従業員に同じ給料で長時間働かせることはできないし（短期的には可能かもしれないけど）、株主が労働費用の増加に納得するのも難しい。これが、持続できなくなったときに大規模な解雇につながる理由の一つだ。だから、小さな会社の方が柔軟に対応できるんだよね。

└

解雇されずに給与が減らされた労働者は、注文も製品もない状態だ。彼は賃金のために働いてるだけ。

└

実は、これって思ったほど簡単じゃないんだよね。かなりの企業が「クルツアービット」に入るのを選ばないのは、主要な解雇を防ぐためだけにあるから、余計に監視されることになるからなんだ。通常、魅力がないようにするメカニズムが十分にあって、労働組合ですら無給の休暇を受け入れることがある。個人的には、もっと大きな生産性の問題があると思う。COVIDの影響で病気休暇が大幅に増えたし、多くの女性が子育ての問題で思うように働けてない。働くインセンティブがないことが多いのも事実で、エンジニアリングのキャリアはかなり限られてる。一般的な給与は支出に対して本当に良いけど、トップパフォーマーは他の国に比べてかなり少ない収入なんだ。

すごく重要な問題は、グリーン政策やEUが自動車産業の衰退を引き起こしたという一般的なナラティブだね（->「内燃機関禁止」）。実際には、中国政府が自国で車を作れるようになったときにドイツ車の購入をやめたことの方が、はるかに大きな影響を与えているみたい。残念ながら、この誤診は、自動車産業の時代遅れのビジネスモデルに固執するという間違った結論につながっているんだ。

└

そうだね。中国は経済規模が大きいし、世界で一番の車市場だからね。EUやアメリカを合わせたよりも多くの車を国内で売ってる。ただ、ドイツと同じで、彼らも主に輸出に依存してるから、もし地元の需要が弱くなったら、同じように苦しむことになるよ。

└

両方だね。もちろん、中国市場のシェアが大幅に縮小してるのが大きな問題の一つだ。でも、ドイツの考え方自体が完全に妄想的で、環境技術や持続可能なソリューションのリーダーになろうとしてるのが問題なんだ。特に好きな例がポルシェで、彼らはマカンをEV専用で売るのがいいアイデアだと思ってたみたい。どうしてそんな決断に至ったのか、全然理解できないよ。

└

中国が外国車を市場から排除することに決めた後、適切な戦略は何だったと思う？「時代遅れのビジネスモデル」は今でも世界中で多くの車を売ってるけど。

└

中国政府の車に対する需要はどのくらいだと思う？

アメリカがヨーロッパ、特にドイツに対してもっと害を及ぼすことができたとしたら、それはイランの紛争に関与することだったね。カタールはロシアからの供給が不足している分を補うはずだった。さらに、今の政府は化石燃料推進派で、南ドイツの人たちが天然ガス発電所を建て続けてる。これが全国の電気料金を押し上げる重要な要因になってるんだよね。同じ人たちが天然ガスを使うことにこだわって、電気料金のゾーン分けを拒否してるから。

└

原発に投資する代わりに、広く人気のある反原発政策を採用してしまったね。EUもJCPOAを保証する一員として強制することができたけど、2014年のウクライナ侵攻を目覚ましの合図とする代わりに内向きになってしまった。アメリカでは20年近く、東にシフトしてるって言ってきたけど、ドイツみたいな西欧や北欧の国々はそんな世界に備えることを何もしてこなかった。少なくともフランスは軍事基地を設立したり、クーデターを起こしたりして、自国の利益を守るために力を誇示しようとしてる。

私は主に小さな会社（最大250人）で働いてきたけど、最近は大きな企業（自動車関連ではない）に入ったんだ。気づいた主な問題は、コミュニケーションがひどくて、できることや決定できることが少ないってこと。新しいJenkinsパイプラインを展開する前に、2つの異なるチームと話さなきゃいけない。会議や調整にどれだけ時間が無駄になってるか、ほんとに信じられないよ。

└

> 新しいJenkinsパイプラインを展開する前に、2つの異なるチームと話す必要がある。Jenkinsパイプラインを使う2つのチームが相談する必要があるってのは、過剰ではないと思うけど。

ドイツの自動車メーカーがどうするつもりか分からないけど、倒産しそうな中国のEVメーカーに目を向けるべきなんじゃないかな。中国の製造哲学ではよくあることだし、安く買えるかもしれない。そしたら、その技術を使ってEUに車を輸出できる。

└

彼らは中国の会社の残りを、過剰な管理で押しつぶすだけだろうね。

└

中国はそんなことを許さないよ。ドイツみたいに愚かじゃないし、重要な企業を競合に売るなんてことはしないから。例として、これを見てみてね。https://www.freshfields.com/en/our-thinking/case-studies/mid...

> アイデアを持つのは難しくてお金もかかる。だからロビー活動をしよう！ > [..] 年間約1000万ユーロをロビー活動に使ってるけど、これは多く聞こえるけど、VWの210億ユーロのR&D予算のわずか0.05%に過ぎない。 > 論理は明確だよね：革新は高くて不確実だけど、現行製品を維持するためのロビー活動は安くて信頼できる。完全に論理が飛んでる。これは「ロビー活動にはあまり関心がなく、代わりにR&Dに一生懸命取り組んでいる」と読めるかもしれないけど、そうなると著者が伝えようとしているストーリーに反することになるよね。それに、業界の声は電気自動車に非常に賛成していたのに、恐竜のような政治家たちがICE車を崇拝して生産を続けようとしていたのをはっきり覚えてる。今回はロビー活動の問題ではなかったと思う。

└

そうそう。VWは実際にEVにたくさん投資して、今やヨーロッパ市場で他のEVメーカーを圧倒してる。メルセデスやBMWもかなり投資してるし、みんな新しい競争力のあるEVプラットフォームを持ってる。なんと、プジョーも decent なEVを作ってるよ。今のところ遅れをとってるのはアメリカのメーカーだけ。テスラは基本的にEVへの投資を止めてて、技術も古くなってる。ヨーロッパではVWに完全にやられてるし、中国では市場が急成長してるからなんとか販売を維持してるけど、もうすぐ中国でもテスラは壊滅的な状況になるだろうね。規模でEVを作ってる他のアメリカの自動車メーカーは、リビアンくらいしか見当たらないよ。

今世界で起こっているすべてのことは、90年代から完全に知られていて予測されていたことなんだよ（エネルギーと人口の危機、中国の台頭、西洋の衰退まで）。これに対抗するために大きなプロジェクトが設計され、実施されてきた（ドイツでは「イノベーション」「レイシュトゥング」「コンペテンス」なんて名前で）。でも、結果は十分ではなく、ただの平凡なものだった。要するに、ドイツはほぼすべてのヨーロッパと同じように、ITだけじゃなくて、知的集約型のセクターでも革新できないんだ。私たちは伝統的な産業にとどまり、少なくともアメリカへの依存を減らすことを願っている。最後のこの必要性が、ヨーロッパが国内市場を維持し、品質を保つ手助けになることを願ってるよ。

ハクソク