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BMWグループ、ドイツで初めて生産にヒューマノイドロボットを導入

46日前原文(www.press.bmwgroup.com)

概要

  • BMW Groupは生産現場でのデジタル化とAI活用を加速
  • Physical AI（AIと実機・ロボットの融合）の欧州初導入
  • ヒューマノイドロボットをLeipzig工場でパイロット運用開始
  • 統一IT・データ基盤によるAI活用範囲の拡大
  • 従業員の負担軽減と生産性向上を目指す

BMW GroupのPhysical AI戦略と欧州初のヒューマノイドロボット導入

  • BMW Groupは生産現場のデジタル化とAI活用を一貫して推進

  • Physical AIはデジタルAIと実際のロボット・機械を融合する新技術

  • ヒューマノイドロボットをLeipzig工場で初めて欧州導入

  • 車両の量産ラインやバッテリー、部品製造への応用を検証

  • 生産競争力強化と新たな生産技術の可能性を追求

    • **Spartanburg工場（米国）**でのパイロット運用実績を欧州展開へ活用

統一データ基盤とAIエージェントの進化

  • AIはBMW生産システムの中核であり、ほぼ全工程で導入済み
  • デジタルツインやAI品質管理、自律搬送などで活用
  • 統一IT・データモデルにより、全データを常時一元管理
  • AIエージェントが自律的かつ複雑なタスクを遂行可能
  • ロボットとAIエージェントの組合せがPhysical AIの本質

パイロットプロジェクトとヒューマノイドロボットの活用領域

  • Hexagon Roboticsとの協業で欧州初パイロットを開始

  • ヒューマノイドロボットAEONをLeipzig工場でテスト運用

  • 多機能性・柔軟性を活かした組立・検査・搬送作業への応用

  • 高電圧バッテリーや部品製造での実証を予定

    • 2026年夏から本格パイロットフェーズへ移行予定

Spartanburg工場での実績と知見

  • Figure AIとの協業でFigure 02を米国工場に導入
  • 10ヶ月間で30,000台超のBMW X3生産を支援
  • シートメタルの取り扱いなど、精度・速度・体力を要する工程を担当
  • 1,250時間で90,000部品、120万歩相当の移動を実現
  • ラボから現場への移行が迅速で、既存システムとの共存も円滑
  • 従業員の受容性も高く、日常業務に自然に定着

Center of Competence for Physical AIの設立と今後の展望

  • 新設「Center of Competence for Physical AI in Production」で知見を集約
  • 社内外の技術パートナーと共に産業用Physical AIの評価・実証を推進
  • 明確な評価基準に基づき、ラボ→現場→パイロットの段階的導入
  • 多様な生産工程への応用拡大と技術リーダーシップの確立を目指す

関係者コメント抜粋

  • Michael Nikolaides（生産ネットワークSVP）：「技術リーダーを目指し、早期導入・パイロットで進化を促進」
  • Michael Ströbel（プロセスマネジメント責任者）：「ドイツ工場での初導入に期待、多用途性の検証に注力」
  • Felix Haeckel（CoC Physical AIチームリーダー）：「社内知見を集約し、AI・ロボットの生産適用を加速」
  • Arnaud Robert（Hexagon Robotics代表）：「BMW Groupとの協業により、実環境でのヒューマノイドロボット活用を推進」

Hackerたちの意見

ここにアメリカの車工場でボストン・ダイナミクスのアトラスが働いている様子を映した60 Minutesの映像があります。https://www.youtube.com/watch?v=n6ISdRkS37I
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ヒュンダイ対BMW、テスラはどこに？
これはパイロットプロジェクトだね。ドイツのパイロットプロジェクトはあまり進展しないことが多い。もしこれが成功したら、BMWのためにもロボットが車を買うようになってほしいな。
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うん、ここ数十年の間に生産ラインで使われてきた非人型ロボットの数を考えると、ちょっと重要性が薄い気がする。しかも「完全自律」だとか、人型ロボットが特に高度な作業をしているって主張もないしね。
└
BMWがウインカーを使うのは初めてだね！
ドイツ企業がデジタル化について言及するたびに、彼らがまだ生産現場でデータを記録するのにペンと鉛筆を使っていることを思い出す。データを秘書に渡して、彼女たちがそれをレガシーシステムに入力して、データアナリストが別のシステムに入れる。その後、SAPと連携している何かのバズワード満載のAzure製品にデータが流れて、誰かがxlsファイルをダウンロードしてTableauにアップロードして簡単な計算をする。別の誰かがそれをxlsとしてダウンロードして、手動で（コピー＆ペーストじゃなくて）数字をパワーポイントのプレゼンテーションに書き込んで、図形を描いてグラフを作る。これが二ヶ月ごとの会議で発表されるんだ。こんなことを作り上げているわけじゃないと願いたい。
└
もっとひどいのを見たことがある。2年間、頼んでもいないのに、年間100万ドルの燃焼報告の結果を毎週受け取ってた。これは、まるで『セヴェランス』のような大規模な拍手喝采のセレモニーで始まったんだ。ある日、ふとそれを見てたら、あるものの円グラフのパーセンテージが100%にも達してなかった。過去を振り返ったら、最初からずっとそうだった。1日かけて調べたら、50%は全く意味がなくて、人々はそれをチェックせずにビジネスの決定をしてた。そして、どう改善したかというと、AI生成のゴミに置き換えられて、さらにひどくなった。
└
ドイツの多国籍企業のアメリカ側で働いてたことがあって、ソフトウェアに関しても同じことを発見した。ドイツ側はいつも洗練されたプレゼンテーションをしてて（視覚的なマーケティングが上手い）、印象的な主張をしてたけど、製品を使おうとすると、いつも主張が誇張されてて、実際には深く実行されてないことがわかった。ドイツの同僚たちは一生懸命働いてたけど（本社に行ったとき、彼らは本当に働いてて、無駄話なんてしてない）、でもそれが影響に繋がってない。彼らの製品は見た目はすごく良いけど、裏側は半端だった（アメリカ側は逆で、インターフェースはひどいけど、実際にはちゃんと動いて、しばしば短時間で結果を出してた）。彼らのデザインも人間に優しくないことが多い（ドイツ車を運転したことがあるなら、エンジニアのために作られてて、エンドユーザーのためじゃないって気づくはず）。なんでこうなってるのかわからない。ダイター・ラムスを生んだ国なのに。トビ・ルトケ（ShopifyのCEO）は、ドイツ人は良いデザインに囲まれて育ったって話すけど、そのデザイン文化が多くのドイツ製品には浸透してない。私もボッシュの洗濯機を持ってるけど、使い方が直感的じゃなくて、「エンジニアのやり方か、さもなくば道をあけろ」って感じ。BMWのインフォテインメントシステムについての講演に行ったことがあるけど（最新のAzure技術で作られてた）、その仕事は深くないと感じた。表面的なものだった。ドイツの職人文化がどうなったのか気になる。1980年代と1990年代には、ドイツは卓越性の代名詞だった。でも2000年代以降は、あまりそうじゃない（狭いミッテルスタンドの分野を除いて、例えばツァイスとか）。
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これは、私が出会ったどこでも、大企業がポストイットで管理されている油田のようなものを説明してる。
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いくつかの多国籍企業で働いたけど、ドイツのプロセスはいつも複雑だった。でも、デジタル化が最も進んでいるとは全然言えない。アメリカは統合が遅れていて（ファイルベースのものが多い）、古いソフトウェアを使ってるし。アメリカには、ドイツでは大きな会社で働くことが才能を引き寄せるのに対して、アメリカでは才能がテックに流れて、他は本当に遅れているっていう問題があると思う。つまり、フォーチュン500の企業とかね。
└
ドイツは技術的に他の国に追いついて追い越すための奇跡の武器を切実に求めてる。スマートシティやAIの夢物語プロジェクトについては常に話してるけど、行政は紙ベースでリスクを避けてケチだからね。もし画期的な解決策が手渡されても、彼らはそれを認識しないし使わないだろう。ベルリンのデジタル化担当のツイッターアカウントは、彼が数年間行方不明になるまで、まるでブラックコメディみたいだったよ。
└
>生産環境でデータを記録するのにまだペンと鉛筆を使ってるって思い出させられるよ。それが人型ロボットを使う根本的な理由なんだ。産業用ロボットは鉛筆を持つのが難しいからね。
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>SAPとの統合がある それが問題なんだよ。家族が大手ドイツ企業で働いてたんだけど、顧客向けのラボレポートを交換・準備するために社内開発のソフトを使ってたんだ。そのソフトは90年代からうまく動いてて、会社にぴったり合ってたし、プログラマーも同じビルにいて、数時間でバグ修正ができたから、みんな満足してた。2015年頃、経営陣の誰かが、全プロセスをカスタマイズされた市販のSAP製品に移行するアイデアを出したんだ。その結果、ソフトウェアエンジニアは実質的に管理者に格下げされた。新しいシステムはラボプロセスの多くのエッジケースを見逃してしまって、結局ペンと紙、電話に戻らざるを得なくなった。顧客からの苦情や従業員の離職率が急上昇し始めたのはその後すぐだった。
└
ドイツでは「デジタル化」と言えば、PDFをダウンロードして印刷して記入してサインしてスキャンして送るコピーがあるってことが多いよ。
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>誰かがそれをxlsとしてダウンロードして、手動で（コピー＆ペーストじゃなくて）数字をパワーポイントに書き込んで、図形を描いてグラフを作るんだ。これが隔月の会議で発表される。私はこの問題の一部を解決するアプリを作ったよ。残りは文化的な問題だね。
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それを聞いて思い出した。前に働いてた会社では、iButtonを使って出勤してたんだ（キーリングに付けられる便利な1ワイヤーのやつ）。出勤記録はログに残されて、月末には全社員のためにA4のシートが一枚印刷されて、修正してサインするっていう仕組みだった。もちろん、誰かがその修正を全部チェックする役割を担ってたけど、あれは大変だったよね。それに、全く別のシステムでプロジェクトごとの作業時間を記録しなきゃいけなかったんだけど、出勤システムとは全然統合されてなかった。最後の数年で、Workdayに切り替わったんだけど、それは改善とは言えなかったな。
どうやらこのヨーロッパのロボティクス会社みたいだね。https://robotics.hexagon.com/product/ https://blogs.nvidia.com/blog/hexagon-robotics-ai-software-a...
└
ヘキサゴンは、寸法測定ロボット（CMM：座標測定機）や他の計測ソフトウェア/ハードウェアを通じて精密製造において非常に重要な存在だね。だからBMWに選ばれたのはおそらく、すでに良好な関係があるからだと思うけど、EUの要素も影響しているかもしれない。これらのロボットを生産しているのは最近買収した子会社なのか、それとも社内でずっと開発されていたものなのか、ちょっと気になるね。
└
私の予想では、ヒューマノイドロボットが工場の現場に実際に登場する頃には、かなりヒューマノイドじゃなくなってると思う。自動車製造の90%は昔ながらの産業用ロボットがやってるし、産業用ロボットの重用は自動車業界に特有だって指摘する人もいる。ほかの業界でもロボットアームを見かけることはあるけど、そんなに多くはないし、たいていは特注の機械か人間がやってる。
これが「ヒューマノイド」と呼べるかどうかは微妙だと思う…工場にあるロボットとは全然違うし、もっと人間らしくなっても改善されるわけじゃない。単に機械の形を人間っぽくしただけで、話題作りのためにやった感じ。プログラム可能なヒューマノイドロボットには賛成だけど、これは違う。
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私もそう感じた。人間の形をしてるから「ヒューマノイド」って言えるだけで、他には何もない。動画の中のどれも、もっと産業用ロボットの形をしたロボットでできることばかりだったと思うし、そっちの方が安くて作りやすいだろうな。で、テキストを読み始めたら、「フィジカルAI」を展開するっていう部分があって、これで確信した。これ全部「ヒューマノイド・ウォッシング」みたいだ。特別な塗装を施して注目を集めようとしただけの、特に面白くもないもの。間違ってることを証明されたいけど、動画ではそれを示してなかった。プレスリリースでもそれを見逃したけど、実際に何が起こっているのかを隠すための過剰な表現が多すぎて理解しづらかった。たぶん、実際にはあまり何も起こってないからだろう。
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それに、動作速度は人間よりずっと遅いよね。
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うん、これってハイプに見えるね。バランスや二足歩行の機能は、工場環境では制限的で逆効果にしか見えない。もし真剣なら、下半分に車輪付きの箱がついてるはずだよ。
まず言いたいのは、これはただの宣伝パフォーマンスで、近い将来BMWの工場に役立つヒューマノイドは出てこないってこと。で、TFAを読んで戻ってくる。
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まあ、ここには特に何もないね。ロボットがピックアンドプレースをやってるってことは分かるけど、動画では人間の作業者からパーツを渡されてるし。だから、ここでのことは全然意味がないし、普通のロボットで解決できるタスクだよね。ロボットが動かせるのはいいけど、二足歩行のヒューマノイドがバランスを取る必要はないと思う。
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>じゃあ、TFAを読んでから戻ってくるね。君のコメントと元の記事、どっちがひどいか分からないよ。
ドイツの労働組合がテスラに対して同じことを争ってる… > 2026年、ギガベルリンは「オプティマス」第3世代の統合のパイロットサイトで、ヒューマノイドロボットがバッテリーパックの組立エリアで繰り返し作業を行う予定。IGメタルはこれを進歩とは見なさず、雇用の安全に対する脅威と考えている。 https://www.teslaacessories.com/blogs/news/the-giga-berlin-s...
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ドイツの労働組合は結構いいと思ってる。今回のケースでは、組合は正しいよ。ロボットが仕事を奪うからね。組合の役割は、すでにいる会社で人が働けるようにすることだと思う。普通、組合は真実を語る（「ロボット＝仕事がなくなる」）けど、影響を受ける労働者を別の部署に移動できるようにスキルアップを提案することもあるよね。ドイツで働いてた時は、強い組合のある会社で働くのがやっぱり安心だった。
これが人間を使うより安いとか生産的だと考えられる理由がまだ分からない。産業の自動化には賛成だけど、「人間模倣」アプローチ（ロボットが生産ラインで人間を真似る代わりに、機械操作に最適化されたプロセスを使う）が全然意味が分からない。
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安いヒューマノイドロボットがあれば、移民の必要性を軽減できるよ。既存の人間が働いているところにどこでも導入できるし。
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人間がその手の仕事をしたいと思うのは限られてるし、実際にできることも限られてるから、納得できるよね。それにロボットは安いし、人間とは逆で、感情もなければ、怠けたり疲れたりすることもないからね。
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ほとんどの製造業では、特定の機械を買ったり設計したりする価値がないから、人がやってる仕事がたくさんあるんだ。まさにその部分を人型ロボットが安くやる可能性がある。従業員のコストは年間約70万～120万だし、自動車産業の多くの仕事はスキルが必要で、比較的良い給料がもらえる。だから、経済的な理由は簡単に理解できる。だからこそ、多くの会社が人型ロボットの生産に取り組んでるんだ。もし十分に良くなれば、多くの会社が買うだろうし、約100万で24時間働ける人型ロボットがいれば（充電やバッテリー交換、メンテナンスを除いて）、人がやる仕事をこなすことで1年以内に元が取れるかもしれない。もしかしたら、もう少し高くなるかもしれないし、安くなるかもしれない。何かできるようになるかって？すぐには無理かもね。でも、役に立つことはできるだろうから、人がやらなくても良くなって、もっと価値のあることに時間を使えるようになると思う。
業界は新しいバズワードを見つけたみたいだね：ヒューマノイドロボット。工業機械に「頭」をつけて、投資家がバリバリお金を出すのを見てみよう。
これにはドイツのエンジニアたちが歯ぎしりしてるだろうな、って賭けてもいいよ。これは完全にFOMO（取り残される恐怖）に駆られた行動だし、BMWの経営陣は、ボストン・ダイナミクスを買収したヒュンダイから何も学んでないのが腹立たしい。アトラスで始まったこの狂気の中で、あれだけ優れたヒューマノイドロボットなのに、ビジネスケースが全くないんだから。実際に人型ロボットが低生産性の作業をしているデモを見るのは特に面白いよね。工場には本物のロボットがたくさんいて、人間よりも速く、効率的に仕事をしてるのに。実際のロボットは危険なほど強いから、バリアの後ろで働いてるんだ。でも、そういうのは一般の人にはサイエンスフィクション的な物語として受け入れられないみたい。