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2025年にポルシェはヨーロッパで電動車の販売台数がガソリン車を上回った

91日前原文(newsroom.porsche.com)

概要

  • Porsche AGの2025年世界販売台数は279,449台、前年比10%減。
  • Macanが最も売れたモデル、電動化比率も大幅増加。
  • 北米が最大市場、中国は大幅減少。
  • 電動化戦略推進、欧州で電動車が過半数。
  • 2026年は価値重視の販売戦略と個別化サービス拡充を計画。

2025年Porscheグローバル販売実績

  • 2025年の世界販売台数は279,449台、前年（310,718台）比で10%減少。
  • バリュー重視の派生モデル構成を最優先とする戦略。
  • 911は新たな納車記録を樹立、Macanが最量販モデル（84,328台）。
  • 経済・地政学的課題にもかかわらずバランスの取れた販売構成を維持。
  • 供給不足（718・Macanガソリン車）、中国での高級車需要減少、価値重視の供給管理が減少要因。
  • Cayenne Electricの投入も好評。

ドライブトレインと電動化の進展

  • 2025年はドライブトレイン戦略を拡大し、ガソリン・PHEV・BEVをラインナップ。
  • 世界納車台数の34.4%が電動化車両（前年比+7.4ポイント）。
    • BEV（完全電動）：22.2%
    • PHEV（プラグインハイブリッド）：12.1%
  • 欧州では電動化車両が57.9%、BEVが3分の1を占める。
  • Panamera・Cayenneは欧州でPHEVが主流。
  • **911（ガソリン・T-Hybrid）**は世界で51,583台納車、過去最高。

地域別販売動向

  • 北米：86,229台で最大市場、前年と同水準。
  • 海外・新興市場：54,974台（-1%）、前年並み。
  • 欧州（ドイツ除く）：66,340台（-13%）、ドイツ：29,968台（-16%）。
    • EUサイバーセキュリティ規制による供給不足が主因。
  • 中国：41,938台（-26%）、高級・電動車市場での競争激化と需要減。

モデル別販売実績

  • Macan：84,328台（+2%）、うちBEVが過半数（45,367台）。
    • EU外ではガソリン車も継続販売（38,961台）。
  • Panamera：27,701台（-6%）。
  • 911：51,583台（+1%）、納車記録更新。
  • 718 Boxster/Cayman：18,612台（-21%）、2025年10月で生産終了。
  • Taycan：16,339台（-22%）、電動化需要鈍化が影響。
  • Cayenne：80,886台（-21%）、前年の反動も一因。
    • 2025年11月に新型Cayenne Electric発表、2026年春より納車開始予定。
    • ガソリン・PHEVと併売。

2026年の展望と戦略

  • 価値重視（Value over Volume）戦略の徹底。
  • 718・Macanガソリン車の生産終了を考慮した現実的な生産計画。
  • 三本柱パワートレイン戦略への継続投資。
  • Exclusive ManufakturやSonderwunschプログラムによる個別化サービス拡充。
  • 顧客の個性化ニーズへの対応強化。

地域別納車台数（2024年→2025年、増減率）

  • 全世界：310,718 → 279,449（-10%）
  • ドイツ：35,858 → 29,968（-16%）
  • 北米：86,541 → 86,229（0%）
  • 中国：56,887 → 41,938（-26%）
  • 欧州（ドイツ除く）：75,899 → 66,340（-13%）
  • 海外・新興市場：55,533 → 54,974（-1%）

免責事項

  • 本資料は将来予想に基づく記述を含む。
  • 経済・政治・法的状況の変化により、実際の結果が異なる可能性。
  • 将来予想記述の更新義務は負わないことを明記。
  • 証券の売買勧誘を目的とするものではない。

【参考】
Porsche AG公式プレスリリース要約。

Hackerたちの意見

ヘッドラインは面白いけど、記事の最後にある表の方がもっと興味深いと思う。- 世界的な販売 -前年比10%減 - 中国の販売 -前年比26%減 それに、ポルシェがガソリン車よりもEVパワートレインを多く売ったっていうのと、中国が消費者向け電気自動車の市場リーダーとしての地位を確立したことを比べると、電気自動車の優位性だけじゃなく、中国が自動車のスーパーパワーとして台頭する可能性の初期の兆しが見えると思う。
└
車の製造で誰かが優位性を保つことはないと思う。ロボティクスの急速な進展で、作り方が短期間で完全に変わるかもしれないしね。
└
オーストラリア市場では、BYD（中国ブランド）がテスラを追い抜くかどうかの比較がよくされるけど、私が思う本当の狙いは、BYDがトヨタに挑戦して、グローバルな自動車製造の王者になりたいってことだね。彼らはEVだけじゃなく、全体の車市場を狙っていて、すでにその準備が整っている。
└
中国はボリュームではスーパーパワーになるかもしれないけど、西洋の上位25%（価格で）のお客さんが中国製の車に興味を持つとは思えない。中国製品には全体的に品質問題が多すぎるし、厳格な品質管理をしている信頼できる非中国企業がない限り（例えば、Appleモデルみたいに）。でも、低価格帯では彼らが楽に勝てると思うよ。もちろん、多くの西洋メーカーも品質がひどいことは知ってる。
└
いい分析だね。
└
> そうすると、電気自動車の優位性だけじゃなく、中国が自動車の超大国として台頭する（非常に可能性のある）初期の兆しが見えてくると思う。もう終わったね。アメリカ人は「車好き」って言われてICEエンジンに縛られてるけど、中国は何年もEV技術を開発してきた。ヨーロッパのメーカーは、アメリカ人を喜ばせるか、中国と競争するかで迷ってる状態。結果的に、何もちゃんとできてない。正直言って、「車好き」は一世代か二世代で消えるだろうね。実用性が95%の車の使い方には熱意よりも勝るから。
└
> そうすると、電気自動車の優位性だけじゃなく、中国が自動車の超大国として台頭する（非常に可能性のある）初期の兆しが見えてくると思う。正直、もうそこにいると思ってた。中国の車は、笑えるほどひどかったのが、10年も経たずに品質が同等になった。2年前には「塗装、塗装」って最後の問題がまだ残ってたけど、今はそんなこと聞かないね。
└
中国の2025年の数字が出たよ: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_motor_veh... 昨年より約10%増加して、世界の生産の35%に達する可能性が高い。過去10年の大きな変化は、彼らの市場シェアが増えているだけでなく、全体的な品質が従来の企業に追いついて（多くの場合、超えて）きたことだと思う。世界的な戦争が起こらない限り、今の時点では彼らは止められないと思う。
重要なのは「電動化」であって、純粋な電気ではない。
└
これを言いに来た。ハイブリッドも含まれてるよ。
└
「電動化された」というのは、フル電動とプラグインハイブリッドのことだよね。じゃあ、プラグインじゃないハイブリッドは「純粋な内燃機関」のカテゴリーに入るの？それとも、そういうのは作ってないの？
└
それに関連して、最近オーストラリアでは電動化された車が従来の内燃機関車を上回ったって報道があったよ。消費者にとって「転換点」に達したらしい。https://www.drive.com.au/news/electrified-vehicles-have-offi...
└
そのうち約2/3はBEVで、残りの1/3はPHEVだね。 > 2025年には、世界中で納車されたポルシェの34.4％が電動化されていて（+7.4ポイント）、そのうち22.2％が完全電動、12.1％がプラグインハイブリッドだった。
└
フルEVに対する大きな推進が理解できなかった。ざっくり言うと、ハイブリッドはICE車の2倍のMPGを得られて、BEVはハイブリッドの2倍のMPGeを得られる。でも、BEVは急速充電するためにガレージにプラグを追加しなきゃいけないし、近所みんなが使い始めると電力網に負担がかかるし、航続距離にも制限があるし… 俺の勘では、どこかにハイブリッドが本格的に普及しないようにしてる法律や規制があるんじゃないかな（実際、普及し始めたのに急に抑え込まれた感じ）。だから、こういう見出しを「消費者が転換点を越えた」とは解釈しないんだ。多くの場合、消費者の需要じゃなくてインセンティブによるものだから。EUはフルEVの道を進むことにコミットしてるけど、アメリカではそれが根付いてない。これから数年で売られるのは、実際にはEREV、つまりガス発電機が付いてバッテリーを充電するBEVになると思う（本当にそうだよ）。業界の情報源から。
ポルシェは本当に危機的な状況だと思う。私はEVに反対じゃないけど、電動マカンとカイエンは見た目が最悪。中国の競合と比べて技術的に装備が不足してるし（実際、ほぼ何でもそう）。ポルシェはこのテクノロジー重視のデザインのために魂を売ったようなもので、でも実際には何の意味のある利点も提供してない。これらの車はレベル2+の高速道路クルーズコントロールすらない。しかも、クソみたいな画面がいっぱいあって、素晴らしい物理ボタンも失って、楽しめるエンジンの轟音すらない？だから、車はダサくてクールじゃない（好みの問題だとは思うけど）、ターゲット市場（中国）でも売れてないし、バックアップ市場（アメリカ）でも意味のある売上は見込めない。GM、テスラ、BYDの品質面でも全てにおいて遅れをとってる。これじゃ持続可能性はないね。
└
EV車は今やほとんど家電みたいなもんだね。名門ポルシェのブランド（他のブランドもだけど）が未来にどうやって際立つのか、ちょっと分からないな。
└
名前にはまだまだ価値があると思うけど、「ポルシェ持ってる」って言った時と「ゼイクル/ BYD/ シャオミ持ってる」って言った時の反応がどう変わるかは分からないね。もしその反応が急速に減っていったら、ポルシェはヤバいかも。なんか、エルメスのバッグを自慢するのと、テンムのバッグを自慢するのと似てるよね。まあ、全部が非合理的なんだけど、もし世界が合理的な場所だったら、平和賞をもらえなかったからって戦争や侵略を脅かすような男児はいないはずだよね…。
└
HNで「中国の同業者に比べて技術的に装備が不足している」ってよく見るけど、具体的に何が足りないの？これは別に挑発的な質問じゃなくて、月に数回しか運転しないし、乗ってるのは古いプリウスだから、想像力が足りないのかもしれない。EVは技術的には結構シンプルなはずで、EVの価値の大部分はバッテリーパックにあるって聞いたことがある。アップグレードを考えていて、日産サクラにするかも（これもあまり機能がないと思うけど）。今はプリウスに3.5mmのオーディオジャックがあればいいなって思ってるけど、FMトランスミッターでなんとかやってるよ。
└
昔の車ブランドの中には、売れるIPを持ってるところがあって、ほんとにすごいよね。エアクールの911は、過去10年で中古市場で3万台から13万台に跳ね上がったんだ。もし彼らが衝突規制をうまく乗り越えられたら、今のドナルドの気分をちょっと良くするようなことをしつつ、あの古いデザインでガッポリ儲けられるかも。確か最近、クラシックモデルの生産を再開して売り切れた車会社があった気がするんだけど、詳しくは覚えてないな。
└
ガソリンのマカンを新しいEVに替えたかったんだけど、試乗したらガソリンのままでいいやって思った。EVとしては素晴らしいけど、ポルシェって運転する楽しさがある車でしょ。エンジンの音や振動がないと、なんか味気ないし退屈だよね。ガソリンエンジンのパワーカーブの欠点がキャラクターを生んでるんだよ。ドライバーがそのパワーカーブをコントロールするのが楽しいんだよね。完璧にリニアな0-60が3秒未満で、スピーカーから流れる偽のスポーツサウンドなんて、全然魅力を感じない。75Kドルだったら多分買ってたけど、125Kドルじゃもっと特別な何かが必要だよね。特に、減価償却の速さを考えると。EVが思ったほど売れてないのも驚きじゃないよ。タイカンは確かに美しいけどね。
└
SuperfastMattがケイマンを買うんだって！彼は大丈夫だと思うよ… https://youtu.be/rkXqKfYRJD0
でも、彼らにとってはあまり良い年じゃなかったみたいだね。https://longyield.substack.com/p/porsche-in-crisis-when-an-i...
ポルシェ、アウディ、メルセデス、BMWのグローバル販売はすべて減少してる。中国製の電気自動車が台頭してきて、ドイツ車の終わりが見えてきたね。俺は何台かドイツ車を持ってたけど、もう二度と買わない！これからは日本車と多分中国車にするつもり。ドイツ車は昔は良かったけど、今は長期的な信頼性が悪名高いよね。
└
日本車と中国車は全然違うカテゴリーだよね。中国車の長期的な信頼性ってどうなんだろう？誰も知らないよね。
└
ヨーロッパ製品にお金を払うのは全然気にしないし、「長期的な信頼性が悪い」っていうのも、まだ中国車の長期的な信頼性は分からないからね。まあ、あんまり関係ないけど、俺の車は今年で27年目だし、もう次は買わないつもり。欲しい機能を持ってる車が欲しいだけで、車が自分のやりたいことをするんじゃなくて、自分がやりたいことをするための車が欲しいんだよね。
└
突然、ほとんどの国が人権に無関心になったの？ https://en.wikipedia.org/wiki/BYD_Brazil_working_conditions_... https://www.amnesty.org/en/latest/news/2024/10/human-rights-... https://www.bbc.com/news/articles/c3v5n7w55kpo
└
ドイツ車って全部同じなの？ みんな一緒に落ち込んだ理由ってあると思う？
└
これって電気自動車にも当てはまるの？ 大体、異なるプラットフォームを使ってることが多いよね。
└
もし情報交換するなら、俺はモデル3を下取りに出してBMW i4に乗り換えたんだけど、すごく満足してるよ。運転が楽しいし、いい車だし！ JDパワーやコンシューマーリポートでもBMWは平均以上の評価だし。ちなみに、昔のBMWのメンテナンスは高くて信頼性がイマイチって印象があるけど、今はEVだからあんまり気にしなくなった。オイル交換もブレーキパッドの交換もないしね。
└
ポルシェやアウディは、10〜15年前よりもずっと多くの車を売ってるよ。彼らは大丈夫だと思う。中国のブランドは既存の自動車メーカーの売上を削ってくるけど、ドイツ車は高級を象徴する強いブランドを持ってる。ランドローバーを見てみて。完全に信頼性がない車でも、ますます高い値段で売れてる。君に同意するけど、高級車メーカーは主にリースを売ってるから、その市場向けに車を設計してるんだ。
└
ICE車はもうすぐ時代遅れになるね。今のところ、日本は強い競争力のあるEVをあまり生産してないし。なんで日本車にこだわってるの？アメリカ車じゃダメなの？でも、将来的にはアメリカやヨーロッパに来る中国のEVには期待してるよ。
最近は日本の車ばっかり買ってるんだ。とはいえ、結構アメリカで作られてるのも多いよね、特に大きい車は。ミツビシの車がすごく気に入ってた。韓国製のヒュンダイも買ったけど、素晴らしいけどアイオワで作られたものと大差ないかな。
└
オハイオの組立工場の近くで育って、80年代後半から90年代初頭にかけていろんな派遣の仕事をしてたんだ。あの工場から出る製品には地元の誇りがすごくあったし、品質管理にかけるエネルギーは若い頃の僕には驚きだった。バイクの工場でも働いてて、ちょっと規格から外れた部品を修正して、当時作ってたATVに取り付けてたんだ。品質ってのは投資とコミットメントが必要なプロセスだって気づかされたし、作られる場所によって魔法のように与えられるものじゃないってこともわかったよ。
└
2026年にICE車を買うのって、DVDプレーヤーが出始めた時にビデオカセットプレーヤーを買うようなもんだよね？
ICEから電動モーターへの移行期にいるよね。誰が成功するかはまだ早いと思う。今のところ、中国の車は安くて航続距離も長い。でもインドではタタやマヒンドラが安いEVを作ってて、信頼性はあまりないかもしれないけど、みんな結構買ってる。アメリカではガソリンが収入に比べてまだ安いから、カムリみたいなハイブリッドがモデル3みたいな低価格EVよりも常に好まれるだろうね。結局、サービスネットワークとコストパフォーマンス次第だし、充電ネットワークや航続距離も重要。コストパフォーマンスをうまく提供できるところが成功すると思うよ。
これらの非純ガソリン車って、まだガソリンをたくさん使ってるけど、ちょっとした電動システムが追加されてるだけじゃない？
中国のEVがアメリカに来るのが待ちきれない！
└
もうすぐカナダに来るし、いくつかは国境を越えるだろうね。