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フォード F-150 ライトニングがサイバートラックを上回る販売を記録した後、販売不振でキャンセルされた

92日前原文(electrek.co)

概要

  • Tesla Cybertruckの生産・販売状況が深刻な低迷
  • Ford F-150 Lightningが販売面でCybertruckを上回るも生産終了
  • Teslaは販売データを隠蔽し、明確な数字を公表しない姿勢
  • 価格改定や新グレード投入も効果薄、販売減少が続く
  • 今後の展望は不透明、抜本的な戦略転換が必要

Tesla Cybertruck プログラムの現状と課題

  • Cybertruckの最新データによると、生産能力の約**10%**しか稼働していない実情
  • Ford F-150 Lightningが2025年にCybertruckより多く販売、しかし販売不振で生産終了
  • TeslaはCybertruckの販売実績を公開せず、「Model 3/Y」と「Other Models」の2カテゴリで集計
    • 「Other Models」にはModel S, Model X, Cybertruck, Tesla Semiが含まれる
  • Model S/Xの販売は四半期あたり約5,000〜6,000台で安定
  • 2025年第4四半期、Model S/Xが6,000台と仮定しても、CybertruckとSemiで約5,600台しか残らない計算
    • Semiはパイロット生産でほぼ販売ゼロ
    • 実質的にCybertruckの四半期販売は5,500台程度
  • 2025年通年でCybertruckの販売台数は21,500台前後、Ford F-150 Lightningは米国で27,300台
  • FordはF-150 Lightningの生産終了を発表しつつも、Cybertruckより多く販売
    • Fordの販売は前年比18%減、TeslaのCybertruckは約50%減
  • 価格改定や廉価グレードの投入も効果薄、廉価グレードは数ヶ月で販売終了
  • SpaceXが1,000台以上購入（四半期販売の約20%）するも、販売減少を食い止められず

Tesla Cybertruckの今後とElectrekの見解

  • SpaceXによる大量購入は継続不可能、通常の自動車プログラムは生産能力の**10%**で存続困難
  • 4680セルの採用がコスト高・航続距離短縮を招き、販売不振の一因
  • Elon Muskと距離を置き、伝統的な設計や電池戦略への転換が必要
    • これにより販売台数の改善は期待できるが、フル生産には届かない可能性
  • 他メーカーなら既にプログラム終了判断の状況だが、Muskのプライドがそれを阻む
  • Muskは失敗時に従来型デザインへ転換すると語っていたが、現状はそれを拒否
  • ブランドイメージ悪化や経営判断の遅れが、プログラム存続の障害

まとめ

  • Tesla Cybertruckは深刻な販売不振と生産能力未達成の状態
  • Ford F-150 Lightningの事例からも、販売不振EVトラックの厳しい現実
  • 抜本的な戦略見直しやブランド再構築が不可欠
  • 現状維持ではプログラムの継続は困難

Hackerたちの意見

フォードみたいな大企業だと、成功とされる売上の基準が他とは違うことがあるよね。それに、ディーラーの駆け引きで実際の売上がごまかされることもあるし。サイバートラックについては、面白いけどちょっとダサいかな… 修理のしやすさやコストも心配だし。個人的にはスレートの方がずっと興味あるよ。多くの消費者が求める電動トラックに近い気がするし、オリジナルのジープ（GP）の精神的な後継者って感じがする。
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スレートが実際に買えるようになったら興味あるな。スタートアップの車会社が立ち上がるのを見てきたから、期待するのは難しい。新しい会社の初めての車が手頃な価格になるなんて、現実的じゃないし。手頃な車を作るには、大規模な生産が必要で、それには巨額の資本投資が必要だから、会社にはすでに収入があることが求められるんだ。投資家に基本的な能力を証明するためにもね。億万長者がプロジェクトに興味を持っているからって、資金調達が簡単だとは思わない方がいいよ。億万長者は自分のお金を使いたがらないし、新しいプロジェクトに簡単に気を取られるから。
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同感。Slateは、俺がEVに求めてるものにすごく近いんだよね。基本的で、実用的で、安くて、5台のiPadで作られてないやつ。完璧ではないけど、競合も同じようなもんだし。
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> フォードの規模だと、成功と見なされる販売数の基準が他とは違うかもしれないね。でも、テスラの評価額がかなり高いときにそれは本当に当てはまるのかな？テスラはフォードの市場価値の30倍もあるんだよ。むしろ、フォードの30倍の販売目標を持つべきだと思う。フォードはテスラよりも多くのモデルを作ってるし（テスラはサイバートラックを含む8つのコアモデルしかないけど、フォードは20以上あるから）。全ての指標から見て、テスラはコアモデルの販売目標をもっと攻めるべきだし、サイバートラックはただのスローローリングな市場の失敗っぽいね。
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Slateの航続距離は、たくさんの消費者が電動トラックに求めるものとは全然違うね。
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フォードの投資家は利益を重視してるし、フォードの株はテスラみたいに現在や将来の利益と無関係なミーム株じゃないからね。
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スレートは、今は絶滅した（カナダとアメリカで）ミニトラックの後継だと思ってる。90年代のトラック、例えば小さなトヨタトラックや古いフォードレンジャー、日産ハードボディとか。今でも造園業者が使ってるような、ボロボロで、機能は3つだけ、安くて、荷物を運べて、シンプルさからくる信頼性があるトラックだね。
スペースXが売上を上げるためにたくさんトラックを買わなきゃいけなかったって、かなりのことだよね。フォード・ライトニングの方が大多数の人には良い選択肢だと思ってたし、勝者っぽいのに生産を止めるのは残念だな。
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5,000台売っても、生産能力が25万台分あったら、それは成功とは言えないよね。
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サイバートラックとセミを合わせて5,600台って、実質5,600台のサイバートラックってことだよね。セミはまだまだ無駄なプロジェクトだと思う。あの数字は信じられる。最大の売上は価格に制限されるし、サイバートラックやS、Xは「成功すれば数千台売れる」価格帯にいるからね。もしあのトラックが4万ドルの価格に達していたら、どんな世界だったのか時々考えるよ。サイバートラックはイーロンが要求しすぎた（四輪操舵？ちょっと無理がある）から近づくことはなかったけど、F150はフォードが生産を手抜きしたせいで価格がそうなった感じがする。
サイバートラックの納車が始まるタイミングが、イーロンが政治に深く関わり始めた頃と重なったのは、かなり影響があったと思う。あの車はイーロンとの強い結びつきがあるから、ブランドイメージがすぐに形成されたしね。売上が悪かったかもしれないけど、左派の人たちが「反イーロン」にシフトしたのも影響したと思う。好みではないけど、彼らが違うことに挑戦して大きな賭けをしたのは素晴らしいと思う。特にトラックの分野では、ほとんど同じような車ばかりで、想像力に欠けているからね。テスラが型を破ろうとして新しい方向に進もうとしたのは、称賛に値するよ。
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>サイバートラックの納車が始まるタイミングが、イーロンが政治に深く関わり始めた頃と重なった それに、単純に悪い製品だよね。 >好みではないけど、彼らが違うことに挑戦して大きな賭けをしたのは素晴らしいと思う。 ピックアップトラックは、特に初めて作るメーカーなら、最大の実用性が求められるべきだよ。編集：ラプターのオフロード・トレモールパッケージには市場があるのは同意するけど、それはフォードの初めての製品じゃないし、彼らは75年間商業用トラックを販売してきたからね。本当にテスラのF150の競争相手が出ていたら、めちゃくちゃ売れたと思う。
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> 彼らが違うことに挑戦して、大きな賭けをしたのは素晴らしいと思うよ。特にトラックの分野では、ほとんど区別がつかない車が多くて、想像力が欠けてるからね。俺はこれに1000%同意するし、見た目もすごく好きだよ。まるでセガサターンのゲームから出てきたみたいだ。でも、俺はテスラもEVも、2014年以降の車も絶対に買わない理由があって、その見た目はその理由の一つじゃないんだよね :) 「エロンがクレイジーだって知る前にこれ買った！」ってステッカーが貼ってあるテスラを見るたびに笑っちゃう。だって、あれは「わあ、俺の車は主張するために買ったのに、今は間違った主張になっちゃって恥ずかしい！」って読めちゃうから。自分の車を機能や自分の生活に合うかどうかで選んだ俺には、他の人がそんな風に考えてるのが不思議だよ。プリウスラインはテスラ以前の「主張する車」として人気があったけど、俺にとってはそうじゃなかったな。
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現在のどの車も同じような退屈な石鹸のように見えるデザインのトレンドから脱却しようとするものには拍手を送りたい。トラックも同じような攻撃的で機械的な拳のように見えるのは嫌だね。
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政治的なことは置いといて、価格が最終的に最大の販売数を決めたんだ。その点で合理的な成功だし、イーロンが年間数万台を80,000ドルで売れると予測してたなら、ちょっと薬をやめた方がいいよ。イーロンは時々「バナナの値段は、マイケル、10ドル？」っていう、富裕層のズレた感覚のパロディそのものみたいに見える。
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イーロン・シットヘッドは、見た目はいい価格でたくさんのことを約束したけど、結局実現できなかった。単なる嫌悪感だけじゃないと思う。
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> イーロンが政治に深く関わったことで、かなり影響を受けたと思う。サイバートラックは最初からダメだったし、彼の政治への関与が同じ意見を持つ人たちに購入を促したんじゃないかな。
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この車の失敗を政治のせいにしたいならそうすればいいけど、見てる人には失敗の理由は明らかだよ。提案された価格の倍で、提案された航続距離の半分で出てきたんだから。デザインがひどいからじゃなくて、ひどいデザインを知ってる「予約者」が何十万人もいたんだから。問題は価格と航続距離だよ。
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正直、LightningもCybertruckもダメなトラックだよ。Lightningのレビューで読んだんだけど、満載で牽引すると100マイルも走れないらしい。ファッションアイテムであって、仕事用の車じゃないね。
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> サイバートラックの納車開始のタイミングが、イーロンが政治に本格的に関わり始めた頃と重なってしまったのが、結構影響したと思う。イーロンとの強い結びつきがある独特な車だから、すぐにブランドイメージが結びついちゃったんだよね。売上が悪かったかもしれないけど、左派の人たちが「反イーロン」にシフトしたのも影響したと思う。イーロンのゴミ箱みたいな車を欲しがる人は、イーロンの政治と強く重なる部分があると思う。デザインやマーケティングのすべてが、男らしいイメージを見せたい人向けに作られていて、通勤中に戦場にいる気分になりたいとか、抗議者の群れを突っ切りたいと思っている人たち向けなんだよね。要するに、「左翼的」なのは電気であることだけ。> テスラが型破りを試みて、新しいカテゴリーを推進しようとしたのは素晴らしいと思う。ただ、実際に新しかったのはワイヤー制御のステアリングだけで、これは普通の車でもできたことだよね。「ユニーク」なスタイリングは、ジョン・デロリアンが数十年前に業界に教えた教訓を再学習しているだけだと思う。
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バッテリーが故障してドアが開かなくなった時のために、出られるようにしておくのがいいよね。
ライトニングが生産中止になったのは残念だね。EVオーナーとしては、技術の進歩を妨げているのが誤解や誤認識で、実際の問題じゃないのが辛い。人々はEVを電子のタンクを持った車だと思っていて、馬が干し草で満たされた車だと思っているのと同じように困ってしまう。結果は同じでも、使い方を正しく知る必要があるんだ。
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俺は、EVが誤解で足を引っ張られてるとは思わないな。むしろ、価格と航続距離の方が問題だと思う。
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F-150 Lightningとサイバートラックは、6000ポンドから7000ポンドの間の重さだから、俺はそれを馬をカバに置き換えるのと同じように考えてる。電気に移行するのはそんなに難しくないよ。経済的にすごく良い提案にすれば、移行しないのがバカみたいになるから。
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いや、ちょっと違うと思う。Lightningが欲しいけど、田舎に住んでて、週末はもっと田舎に行くし、トレーラーを引くことが結構多いんだ。今は40マイル以上充電で走るプラグインハイブリッドを持ってるけど、完璧な車はガソリンエンジンを使う前に100マイル以上走る車だってネットで散々言ってきた。次のLightningはそれを実現してくれそうだけど、彼らの約束にはあまり期待してない。個人的にはScoutはちょっと高級すぎるけど、似たようなことはできるね。
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> Lightningが生産中止になったのは残念だ。 > EVオーナーとして、技術が実際の問題ではなく、誤解や誤認識によって妨げられているのは辛い。F150 Lightning（とCybertruck）は、まさに実用的じゃなかったから失敗したんだ。高価で、実際に「ピックアップトラック」として使うときの航続距離が限られてる。高級ピックアップとEVの交差点にいるニッチな市場向けに作られていた。大きな高級ピックアップを買う人はEVを欲しがらないし、EVを買う人は大きな高級ピックアップを欲しがらない。実用的な作業用トラックは、もっと小さくて、贅沢じゃなくて、安価であるべきだ。もしフォードがプラグインハイブリッドのMaverickを150マイルくらいのEV航続距離と発電機付きで出してくれたら理想的だね。一方で、純粋なEVドライブトレインは通勤や長距離旅行にはすごく実用的だけど、たくさんの荷物を長距離運ぶには向いてない。
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...誤解や誤認識によって、実際の問題ではなくなってる。F-150 Lightningが小さなトラベルトレーラーを牽引するときの航続距離はどれくらい？Rivian R1Tは約150マイルだと思う。F-150も似たようなもんだろうね。少なくとも牽引に関しては、計算は良くないよ。特にコストを加えると - 僕のホンダ・リッジラインは2021年に42,000ドルだった。EVトラックはその約倍の金額だね。
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EVの最大の障害は技術じゃなくて石油業界だよ。アメリカだけがEVの普及が遅れてるのは、業界が進展を潰すために多くの努力をしてるから。EVはもっとシンプルで安い。アメリカ以外では採用がどれだけ早く進んでるか見てみて。もしアメリカ市民が中国と同じ価格でBYDを買えたら、アメリカの自動車メーカーや石油会社は大変なことになるだろうね。
トヨタがBEVに「全力投球」してないことで叩かれてる記事を見たことあるけど、他の会社がやってる中で、ハイブリッド優先の戦略がうまくいってるみたいだね。（2026年のRAV4はハイブリッド専用で、ICEモデルはないらしい。）
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インターネットの椅子に座った分析家たちは、現代のサプライチェーンを再発明した世界最大の自動車メーカーよりも自分たちが賢いと思ってるみたい。「でもテスラの時価総額を見てみて!!!」トヨタは正しい直感を持ってた。グローバルな販売が意味を持つときにEVに注力し、ほとんどの伝統的な自動車メーカーがEVに投資したように無駄なお金を使わないようにしてたんだ。
ディーラーの独占も一因だと思う。ディーラーはICE車からの継続的な収益が多いから、EVを在庫しないようにしたり、顧客をそっちに向けないようにしてるんだよね。フォードはこれを理解して、EVの直接販売プログラムを試みたみたいだけど、ディーラーの反発でキャンセルしちゃったみたい。 https://fordauthority.com/2025/02/ford-ev-inventory-hub-syst...
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そうだね、伝統的な自動車メーカーにはディーラー網があるから、イノベーターのジレンマが本当にあると思う。ディーラーは車を売るよりも、サービスでお金を稼いでるからね。EVはほとんどメンテナンスが必要ないし。
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伝統的なメーカーがEVに反対する理由についての陰謀論的な見解があるんだ。基本的に、自動車メーカー間の主な差別化要因と内燃機関ビジネスへの参入障壁はエンジンなんだ、特にアメリカでは。マーケティングを見てみると、馬力やトルクが常にトップラインの数字だし、ゼロから60マイルや四分の一マイルのドラッグレースが好まれる指標なんだ。それぞれの会社は数十年をかけてエンジンを完璧にしてきたし、大部分のエンジニアリング努力がそこに注がれてる。トランスミッションは二の次だ。でも今、EVが登場して、電動モーターはすでに最適化された商品部品になってる。一つの会社がモーターを大幅に改善することはほとんどできない。バッテリー技術は競争が激しく、自動車メーカーの範疇を超えているけど、テスラはメガファクトリーや大きなセルの実験を通じて他の自動車メーカーよりも多くやってる。もしEVが人気になったら、競争がどこにでも現れて、伝統的な自動車メーカーの利益を奪うことになるだろう。
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ディーラーの在庫が溢れてて、全然売れてないみたい。OEMがディーラーに良い車を手に入れるためには、クソみたいな車も受け取らせるんだよね。最初はその車を買う層には売りにくいのに、価格が天文学的に高くなったら…ディーラーの渋りは置いといて、何が起こると思ったの？
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> フォードはこれを理解して、EVの直接販売プログラムを試みたみたいだけど、ディーラーの反発でキャンセルしちゃったんだよね。なんでそれでもやらなかったんだろう？ディーラーって無駄な仲介者に見えるけど、彼らがどんな力を持っているのか全然わからない。自動運転車はもっと早く出てほしいな。
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それに、ディーラーはGOPの資金源としても信頼性が高いんだよね。GOPはEVが好きじゃないから。
発表された価格で売ることができればいいのに、 inflatedな価格じゃなくて。中古は大体4万ドルで、走行距離は2万〜4万マイルくらい。新車は最初は4万ドルからスタートして、60万ドルにまで上がって、予約の履行が急に落ち込んで56万ドルに下がって、最終的には5万ドルくらいで落ち着いた。2022年：15,617台販売、2023年：24,165台、2024年：33,510台、2025年：アメリカで「約27,300台販売予定」。バッテリーモジュールの交換は4千ドル〜6千ドル。フルパックは2万5千ドル〜5万ドル。
個人的には、CTは見た目がひどくて、デザインに対する配慮がまったくない車だと思う。その他の要素は二の次だね。アステカの雰囲気があるし、史上最悪の売れ行きの車の一つだよ。
なんで誰もサイバートラックに新しいボディを載せるってことをやらないのか理解できない。YouTubeでは「モデル3をXに入れる」ってのをよく見るけど、サイバートラックのシャーシにVWバスやミニバンを載せたものが欲しいな（テスラの現在の政治的問題は置いといて）。
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サイバートラックはユニボディだから、ボディオンフレームじゃないし、かなりの手間がかかるよ。
もし価格が下がったら、喜んでサイバートラックを持ちたいな。どんなトラックでも約10万ドルは馬鹿げてるよ。