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BYDの最も安価な電気自動車にLidar自動運転技術が搭載される

95日前原文(thedriven.io)

概要

BYDが低価格帯モデルにLiDARセンサー搭載を推進。
Seagull（Atto 1）とDolphinが新たなADAS技術を標準装備。
国際市場で2万5000豪ドル以下のモデルにもLiDARを導入。
今後、Navigate on Autopilot（NOA）機能の普及が期待。
オーストラリア市場でも今後の展開に注目。

BYDの低価格EVにLiDAR搭載拡大

  • BYDが一部の低価格車種にLiDARセンサーを搭載予定
  • Seagull（オーストラリア名：Atto 1）とDolphinハッチバックが対象モデル
  • 最新ADAS（先進運転支援システム）強化のための新装備
  • 12台のカメラ、5基のミリ波レーダー、12個の超音波センサー、ルーフ搭載LiDAR装備
  • これまで2万5000豪ドル以上のモデルに限定されていたLiDAR技術の大衆化
  • BYD God’s Eye自動運転スイートに加えてLiDARを標準化
  • 高速道路や市街地での**Navigate on Autopilot（NOA）**機能の標準搭載見込み

Atto 1／Seagullの市場展開と仕様

  • Seagullは過去3年で100万台以上販売の実績
  • オーストラリアでのAtto 1は2023年11月に予約開始、価格は2万4000豪ドル未満
  • Atto 1は**Essentials（30kWh）とPremium（43.2kWh）**の2グレード展開
    • 30kWhモデル：WLTP航続距離220km
    • 43.2kWhモデル：WLTP航続距離310km
  • 現状、オーストラリア市場のBYD車にはLiDAR未搭載
  • 今後のモデル刷新でLiDAR搭載モデル登場の可能性

グローバル市場と今後の展望

  • 低価格帯へのLiDAR導入で先進運転支援技術の普及加速
  • 今後12ヶ月で複数の国・地域に技術展開の見込み
  • 中国だけでなく世界中で自動運転技術競争が激化
  • オーストラリア市場も今後の動向に注視

執筆者情報

  • Riz Akhtar、Melbourne拠点のcarloop創設者
  • オーストラリアEV市場データ・インサイト報告専門
  • 元交通インフラ技術者、EV普及と排出削減に貢献
  • 現在Tesla Model 3所有

Hackerたちの意見

最高の混乱だね :)
└
誰かが「LiDARは高すぎる、カメラの方がいい」って言ってたよ :)
LiDARの価格が約40倍下がってるらしい。 https://cleantechnica.com/2025/03/20/lidars-wicked-cost-drop... 一方で、可視光ベースの技術は、AIとの競争でGPUの需要が増えてるから値上がりしてる。LiDARは距離や深度の面で無料で得られるのにね。理想的には車は両方使うべきだけど、コストの面でどちらかを選ぶなら、LiDARを選ばないのは頭おかしいよ。マスクはビジョンだけにするっていうタイミングを間違えた決断をしたから、LiDAR付きの低価格モデルが出てくるのは驚きじゃないね。
└
具体的なLiDARモデルによるね。LiDARの価格や性能には幅があって、価格情報を見つけるのが難しいみたい。
└
見た目の問題もあるかもね。WaymoはLiDARがたくさんあって、屋根にターレットが付いてて、かなり工業的な見た目だし。
└
ライダーの性能に普及が影響しないのかな？近くに複数の車があると、お互いのレーザー投影が見えちゃうんじゃない？それに、ライダーは明るい外部の光源みたいな問題には影響されないの？少なくともiPhoneではFace IDの性能が落ちてるし。他にも薄い物や透明な物が検出されない問題もあると思う。視覚に頼ると外部の光源やフラッドライトが必要だし、そもそもそれが私たちの文明の機能の仕組みだよね。まあ、自動運転の熱狂は馬鹿げてると思う。渋滞の中で運転されるのは、渋滞の中で自分で運転するのとそんなに変わらないし。クールだけど、使ってないときに車を消せないから公共インフラには勝てないよね。個人的には、公共交通をシミュレートするための接続性が本当のポイントになると思う。センサーの種類に関係なく、協調した車が交通問題を解決して、電車のように振る舞えるかも。
└
マスクに対する反感、自動運転の競争、ライダーの実績を考えると、ヨーロッパからニューヨーク、カリフォルニアまで、レベル3を超えるカメラだけの自動運転を禁止する地域が出てくると思う。
└
彼の成功の大部分が、既存の高価な技術（例えばロケットやそれに必要な多くの技術、EVバッテリー）を簡素化したり商品化したりすることに依存していることを考えると、ライダーがその当時非常に高価だったのに、それを避けるというマスクの反応は驚きだよね。追加の課題があったにもかかわらず、安くて良いライダーを革新して作ることで防壁を築こうとしなかったのは意外だ。> 「だから、ライダーを搭載した低価格モデルを見るのは驚きじゃないよね。彼らは、フリートのすべての車にライダーを装備することで、データを最大限に活用してモデルを訓練するテスラ的なアプローチを狙っているのかもしれない。」
└
どちらかを選ばなきゃいけないなら、やっぱりビジョンだよね？現在のライダーシステムのさまざまな問題を無視しても、道路インフラの多くはビジョンを基に設計されていて、少なくともあと数十年はそうだと思う。ライダーは信号や交通標識、道路のマーキングを信頼できる方法で読み取ることができないからね。個人的には、テスラが主張しているようにどちらか一方でなければならないという議論は納得できないけど、二つの中ではビジョンだけが車を運転するのに十分なデータをキャッチできる唯一の方法だよ。
└
>「LIDARよりも視覚を選べ」って、運転するには視覚が必要だよね。何が言いたいの？ LIDARだけの自動運転車なんて無理だよ。
└
>「LIDARの価格が約40倍下がった」って、本当にそうなの？ 驚くべき主張には驚くべき証拠が必要だよね。ArsはこのChina Dailyの記事を引用してるけど[0]、具体的な情報はなくて、ただこう言ってるだけだよ。「例えば、あるLIDARユニットは以前は30,000元（約4,100ドル）だったけど、今は1,000元（約138ドル）程度になった。劇的な減少だ」と。じゃあ、この138ドルのLIDARはどれくらい良いの？情報がないから分からないよね。同じ時期の記事[1]はもっと具体的で、「1,000元のLIDAR」としてRoboSense MX、Hesai Technology ATX、Zvision Technologies ZVISION EZ5、VanJee Technology WLR-760を挙げてる。RoboSense MXは2,000〜3,000ドルで売られてるから、138ドルとは言えないよね。XPENGの車に追加される予定だったけど、LIDARからは離れちゃったみたい。ヤバい。ATXは1,400ドル、EZ5は入手不可、WLR-760は3,500ドルだって。だから、200ドル以下のプレスリリースの主張は実現しなかったんだ。さらに、これらは全て低ビーム数のLIDARで、視野も限られてる。120°x20°に対して、Waymoのセンサーは360°x95°をカバーしてる（しかも4つ必要）。最初の懐疑心は正しかったみたい。 >「コストのためにどちらかを選ばなきゃいけないなら、LIDARより視覚を選ぶなんて頭おかしい」って、頑張って。LIDARは標識を読み取れないからね。[0] https://global.chinadaily.com.cn/a/202503/06/WS67c92b5ca310c... [1] https://finance.yahoo.com/news/china-beijing-international-a...
└
タイミングが悪かったわけじゃないよ。まともなリーダーなら、技術のサイズやコストは時間とともにすぐに下がるって分かるはず。彼は、ライダーが車をダサくするのを受け入れたくないし、サイズが小さくなるのを待つのも嫌なんだよね。だから「人間にはライダーがないから、車にも必要ない」って言い訳をして、テスラの「ライダーなし」を逆にアドバンテージとして売り込んでる。自分のエゴを満たすために真実を受け入れようとしないし、イエスマン以外を全員クビにしたのもあんまり効果なかったみたい。
└
「余分なGPU」って何？ライダーは、無茶苦茶な機械学習パイプラインがないと、その生データを実際の意思決定に変えることができないから、全然価値がないんだよ。自動運転はAIの問題であって、センサーの問題じゃない。何をしてもAIから逃げられないよ。
ちなみに、25,000オーストラリアドルは約16,600ドルだよ。その価格で、運転支援機能と合理的な安全性評価を持つ本物の車が手に入るんだから。アメリカの自動車メーカーはもうダメだね。
└
友達から聞いたんだけど、彼は一番安い新しいICE車、ホールデンブランドを約12,000オーストラリアドルで買ったらしい。西側も頑張れば競争できるってことかな？ 編集: ホールデン・スパーク。
└
> アメリカの自動車メーカーはもうダメだね。バイデンが中国車に100%の関税をかけて、トランプが部品に関税を追加したんだ。アメリカ人は損をしてるよ！
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アメリカのメーカーは、外国車を禁止する政策や関税があれば大丈夫だと思うよ。これから長い間そうなるだろうし。なんかアメリカの消費者は、悪い車に高いお金を払うのに抵抗がないみたいだね。
└
アメリカのメーカーは大丈夫だよ。アメリカには経済的保護主義の長い歴史があるからね。これらの車は関税によって実質的にアメリカでは禁止されていて、アメリカの自動車メーカーを守っているんだ。
└
その主張をするにはちょっと早いと思うな。例えば、ジム・ファーリーは確実に注目してるよ。確か、彼は中国のEVを1年間運転してたし、その競争の難しさについて何度も話してた。成功の本当の障壁が何になるかは分からないけど、盲目になることはないと思う。労働コストでの競争が難しいかもしれないけど、それなら公平な競争を保つために慎重に関税をかけるのもアリだね。
└
それは捕食的な価格設定だからだよ。これらの車が西洋市場で売られるなら、強い規制が必要だね。まずはデジタルデータの接続は絶対にダメだよ。
関連: ボルボがライダーをやめるって… https://www.carscoops.com/2025/11/volvo-says-sayonara-to-lid...
└
彼らは中国の企業じゃないの？
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彼らのライダーの実装は、他の人のカメラセンサーを焼いてたんだよね。
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ボルボはルミナールとの契約問題を抱えてたんだって。> ボルボ・カーズUSAのスポークスマンは、「会社のサプライチェーンリスクを制限するための決定であり、ルミナールがボルボ・カーズに対する契約上の義務を果たせなかったことが直接の原因です」と述べた。
まじで、500倍も高いブガッティ・トゥールビヨンにすら搭載されてないライダーセンサーを搭載した車があるの？冗談はさておき、このBYDシーガル（オーストラリアではAtto 1、AUD$24K）やヨーロッパのドルフィンサーフ（イギリスで￡18K）は、世界で一番安いEV車の一つで、中国では約￡6Kで売られてる。オーストラリアでは2倍、イギリスでは3倍の値段になってる。これは中国で毎月平均60K台売れてる人気のEV車で、自国の自動車産業を守るために多くの国がその販売をブロックしたり、関税を大幅に引き上げたりしてる。これはゲームチェンジャーな車で、EV車の世界の殿堂入りにふさわしいと思う。オースティン7みたいな伝説の車の一つだし、現代のICE車の父とも言えるBMWディクシーやダットサンタイプ11も含まれてる。 [1] BYD_Seagull: https://en.wikipedia.org/wiki/BYD_Seagull [2] オースティン7: https://en.wikipedia.org/wiki/Austin_7
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BYDについての言葉には全く同意だよ。実際、最近家族のために一台買う手伝いをしたばかりなんだ。でも、オースティン7を革命的な車の例としてモデルTより選ぶ理由は何？真剣な質問だよ、その車を挙げるなんて知識があるのは明らかだし。
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>「0～50 km/h（31 mph）の加速時間は4.9秒、0～100 km/h（62 mph）の時間は13秒」だって。ああ。
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文字通り最悪の人権侵害者でいると、安く済ませるのは簡単だよね。 https://www.amnesty.org/en/latest/news/2024/10/human-rights-...
正直に言うと、もしBYDがアメリカに来たら、即座にモデル3を売るよ。迷いなんて全くないね。
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だから、アメリカには絶対に導入されないんだよね。
これらのレーザーが人の目に害を与えていないってどうやって分かるの？
狭い視野のLIDARユニットは、ここ数年中程度の価格で提供されてきた。前方を見据えたLIDARは、衝突防止システムに役立つ。完全な自律運転に必要な全体的な状況認識は得られないけど、ブレーキをかけるにはいい感じ。
BYDの車は、ドライバーのデータを中国の本社にどれくらい「接続」して送ってるんだろう？
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おそらく、テスラが「アメリカ帝国」に送ってるものよりも少ないんじゃないかな。
FSDがすぐに実現するとは思ってないよ。あれはクソだと思う。でも、補助機能はしっかり組み込まれてる。バック音、リアビジョンカメラ。だから、サイドノックや舗装リスク、サイドスワイプ、死角、前の車に合わせるような機能を追加するのは明らかだと思うし、オプションなら、配線コストが最小限で済むようにして、後付けがあまり大変じゃないようにしてほしい。BYDが「リアルスイッチ」と「小さなテレビダッシュボード」の選択肢を続けてくれるといいな。タッチスクリーンや大画面はあまり好きじゃないから。