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フォルクスワーゲン、物理ボタンを復活させる

100日前原文(www.caranddriver.com)

概要

  • Volkswagenが新世代コックピットデザインをID. Poloで発表
  • 物理ボタン重視への大幅な方針転換
  • 新デザインは現時点で欧州限定モデルに搭載
  • 一部機能は引き続きタッチスクリーン操作
  • 今後ID.4やID.Buzzなど他EVモデルにも展開予定

Volkswagen 新世代コックピットデザイン発表

  • VolkswagenがID. Poloの刷新に合わせて新コックピットデザインを公開
  • これまでの静電式タッチボタンから物理ボタン中心の操作系へ方針変更
  • ステアリングホイールにはクルーズコントロールや音楽操作用ボタンを新設
  • 温度調整やファン速度のスイッチはダッシュボードに独立配置
  • 一部のリアデフロスターやシートヒーターなどの空調操作は引き続きタッチスクリーン
    • ただし専用エリアをディスプレイ下部に設置

物理ボタン回帰の背景と今後の展開

  • Volkswagenは過去にタッチ操作やハプティックコントロールを積極導入
  • 近年はユーザーからの操作性への不満を受けて物理ボタンへ回帰
  • すでにGolfやTiguanの新型でも同様の流れ
  • 新コックピットデザインは現時点で**ID. Polo（欧州専売）**のみ搭載
  • 今後はID.4 SUVやID.Buzzといった米国向けEVモデルにも順次展開予定
    • 現時点で具体的な車種・時期は未発表

Volkswagenのインテリア戦略の変化

  • 物理ボタン重視で直感的な操作性を追求
  • 一部機能はタッチパネルと物理ボタンを併用
  • 今後のEVモデルで新デザインがスタンダードとなる可能性

自動車ライター Jack Fitzgerald の紹介

  • Car and Driver誌所属の自動車ライター
  • Formula 1への情熱と自動車業界への深い知識
  • 大学時代から自動車関連の取材経験
  • 現在は自身の2010年式Volkswagen Golfを維持しつつ執筆活動

Hackerたちの意見

問題を解決することの一つの問題は、解決することで顧客に「問題は解決できる」と示してしまい、問題が解決されることへの期待を持たせてしまうことだね。これが経営陣にもっと問題を解決しなきゃってプレッシャーをかけることになるんだけど、経営陣はこれを面倒だと感じることが多いんだよね。
└
でも、やらないと誰かが競合会社を始めて、すべての問題を解決して、解決できることを示して、顧客を奪って、経営陣を職を失わせることになるよ。
└
> これは経営陣にもっと問題を解決するプレッシャーをかける… 消費者が企業の経営陣にプレッシャーをかけるのは良いことだよ。これが効率的に機能する自由市場経済だね。
そもそも、最初にそれを置き換える理由が何だったのか知りたいな。物理的なボタンやスイッチがない方が、タッチインターフェースや複雑な操作を必要とするボタンでUXが良くなるデバイスや家電なんて思いつかないよ。まるで「機能」より「見た目」を重視して、UXリサーチなんて全くなかったかのように、みんなが楽しんでこういう変更をしただけみたい。具体的で危険な例を挙げると、物理的な操作がない誘導レンジがあって、タッチインターフェースでいろんなタップやホールド、スライドの組み合わせが必要なんだ。視覚に障害がある人には全く役に立たないし、鍋が煮こぼれたときに電気火災が起きたらどうやって消すの？ 沸騰した水の中に手を突っ込んで、正しい場所をタップするのを期待するの？ 電源を引っこ抜こうとするべきなの？ それとも、外に出て消防署に電話するのが正解なの？
└
その理由は「かっこいいから」だろうね。特に、ステアリングホイールに静電容量式の「ボタン」を設置したことを考えると。これはどんなケースでも最悪の組み合わせだよ。
└
> そもそも、最初にそれを置き換える理由が何だったのか知りたいな。二つの要因が重なっていたんだ。一つ目は、かつてそれが洗練さや進歩の象徴と見なされていた時代があったこと。機能よりも見た目のケースだけど、テスラがやっていたことはすべてかっこよくて、みんながそれを追いかけていた時期だったんだ。二つ目の要因はコスト。物理的なボタンは設計や認証、製造にお金がかかる（ほとんどの人は車内に使われるすべてのものの耐久性基準がどれほど高いか知らない）。一度タッチスクリーンを使う必要があるなら、理論的にはほとんどすべての物理的なコントロールを取り除けるんだ。
└
テスラは2017年から2022年の間にかなり成功していたと思うし、彼らの大画面と頻繁なソフトウェアアップデートが注目を集めていたよね。その頃の話はこんな感じだった： * テスラのインフォテインメントは速くて、反応が良くて、ソフトウェアも良い * 他のOEMはこの分野で競争するのが大変 * 他のOEMはディーラー訪問が必要なソフトウェアアップデートがあった だからOEMは大画面UIを真似しようとして、ソフトウェアにもっと機能を詰め込もうとしたんだ。テスラがすべてのクレジットを得ているわけじゃないし、OEMもその前からスクリーンに頼るようになっていたけどね。スクリーンが安くなるにつれて、顧客は大きなスクリーンを求めるようになったし、OEMはボタンを排除して機能をスクリーンUIに詰め込むのが顧客を満足させる最良の方法だと感じたんだ。
└
コストだね、タッチインターフェースは安いから。ただ、悪い市場調査が問題だったのかも。10年前に誰かに従来のVWインターフェースやタッチスクリーンのものを見せたら、「お、かっこいい、タッチスクリーン」と言うだろうね。実際にそのものを使ってみたら違う感想を持つかもしれないけど、その調査をスキップしちゃうと… 企業が顧客が「欲しい」と言うことに基づいて変更を行うのはよくあることだよ。顧客は実際に何を「本当に」欲しいのかを体験するまで気づかないことが多いからね。
└
> そもそも、彼らを置き換える理由が何だったのか知りたいな。正直言って、見えないわけじゃないけど。数年前のテスラのコントロールを考えてみて。ドライブ選択、ウィンカー、クルーズコントロール/TACC、クルーズコントロールの距離、音量、次の曲や前の曲、シートコントロール、そして自動ワイパーの手動オーバーライド用の物理ボタンがあったよね。あまり使われないものはタッチスクリーンにあって、自動化がその欠点を軽減しようとしてた。主に気候制御、自動ヘッドライトの手動オーバーライド、サスペンション設定なんかがそれにあたる。じゃあ、VWはここで何を良くしたの？ウィンカー、ドライブ選択、音量、次の曲や前の曲用の物理ボタンがあるみたいだけど、気候制御やエンターテイメント設定の多くはタッチスクリーンを使ってるみたい。シートヒーターのタッチ設定も残してるっぽいし。これが本当に良くなったとは思えないな。対照的に、俺のニッサンはレーンセンタリングやシートヒーターのコントロールが物理ボタンになってて、運転中にはほぼ手が届かない左膝のすぐ横にあるんだ。正直、この議論はタッチと物理の対立より、実際のエルゴノミクスに焦点を当てるべきだと思う。
└
私のウィルポールのキャビネットに取り付けられたオーブンは、ドアの真上にタッチスクリーンがあるんだ。理由があってそのドアを開けたらダメだよ、蒸気が凝縮してオフになったり、自動で設定が変わったりするから。ドアを開けると技術的にはタッチスクリーンが無効になるんだけど（これも大変なこと、ドアを開けたままでオフにしようとしたり他のことをしようとしたりした回数は数えきれない）、ドアを閉めた後でも画面が曇ってるのはどうしようもない。確認しに戻ったら、200度低い状態で台無しになってたことが何度もあるよ。
└
Appleは自分たちのiPhoneのタッチインターフェースがどう機能するかを文書化していない。何をするかを知るためにGoogleを使わなきゃいけない。運転中にインターフェースを理解するためにGoogleを使いたくないんだ。
└
あんまり期待してる答えじゃないかもしれないけど、VWのエンジニアたちは君が指摘してるような点をちゃんと理解してたらしいよ。でも当時のCEO、ハーバート・ディースは、ムスクやテスラを大絶賛してたから、タッチインターフェースを推進したんだ。
└
> そもそも、彼らが物理的なボタンやスイッチを取り替えた理由を知りたいな。タッチインターフェースや複雑な操作が必要なボタンなしで、UXが「良く」なるデバイスや家電は思いつかない。 他のメーカーについてはわからないけど、テスラに乗ってみて、コスト以外にもいくつかの理由があるって言えるよ。 - 標準化。ハードウェアが異なる例外を除けば、一度テスラを運転すれば、どのテスラでも運転できる。物理的なボタンも好きだけど、レンタカーのたびにドライブモードのボタンの位置が違ったり、ワイパーやヘッドライト、ラジオのチューニング、パーキングブレーキの操作方法を毎回考えるのは嫌だ。 - 簡素化。物理的なコントロールを減らすという義務とともに、テスラはすべてを自動化する方向に進んでいる。ヘッドライトについて考える必要もないし（前の車の周りで自動的に暗くなる）、ドライブモードについてもあまり考えなくていい。ブレーキを踏むと自動で正しい方向を選んでくれるし、ブレーキとハンドルを操作することで前進と後退を自動で切り替える仕組みもいい。 - OTAアップデート。何かがうまくいかないとき、調整できる。新しいボタンを追加せずに新機能（AIアシスタントやさらなる自動化）も追加できる。ただ、グローブボックス（小さくてあまり役に立たない）を音声コマンドやタッチスクリーンで開けるのはちょっとおかしい選択だと思うし、タッチスクリーンのエアベントが嫌いな人もいる（私は好きだけど、驚きだね）。でも、全体的には納得できる理由があるよ。
└
彼らにとって大事なのは新車購入者だけで、営業マンやキラキラしたものに簡単に影響されるんだよね。
いい方向に向かっているトレンドみたいだね - スバルも2026年モデルで同じことをしている。個人的にはステアリングホイールにまだ多すぎると思うけど、少なくとも気候システムのための物理的なボタンやノブがあって、複数のタッチスクリーンボタンを押す必要がないのは良いことだね。
└
ホイールで特に避けたいことは何？俺の考えでは、手をホイールから動かさずに済むから、ジェットスタイルのHOTASコントロールにはぴったりの場所だと思うよ。触覚的な感触と物理的な位置で操作できるしね。
└
実際、これめっちゃいい感じだね。自分の'22年式アウトバックはすごく気に入ってるけど、あのクソタッチスクリーンの気候コントロールだけは最悪だわ。
まだまだ続くよ！物理ボタンは、ヨーロッパ交通安全評議会の要件の一部になって、高い安全評価を得るために必要なんだって。https://etsc.eu/cars-will-need-buttons-not-just-touchscreens...: 「2026年に新しいユーロNCAPテストが行われ、メーカーに直感的に基本機能のための別々の物理コントロールを使うことを促すことで、視線を道路から外す時間を制限し、安全運転を促進する。」
└
IIHSって、効果があるかどうかも分からない「義務」を自動車メーカーに押し付けてるみたいだね。この義務のせいで、みんなが数百万ドルも損してるけど、そのコストに見合う効果があるって証拠は見たことない。義務自体には反対じゃないけど、コストベネフィット分析がないのが問題だと思う。
└
ステアリングホイールにボタンがたくさんある車をたくさん運転してきたけど、みんなはどうやって下を見ずに使ってるの？1つか2つの多機能ボタンが画面に繋がってるのはいいけど、写真に映ってるあの物理ボタンのごちゃごちゃは安全に使えないと思う。
└
画像を見る限り、ボタンがちょっと目を離すには多すぎる気がする。
すべての車のレビューやドライバーの印象、フォーラムでは、音量や気候制御のような一般的なコントロールに対して、ほぼ全員が物理ボタンを好んでいるよね。なんで100年前の技術を試す人がいるのか理解できない。Apple CarplayやGoogle Android Autoが音量や気候制御の他の車のコントロールも引き継いでくれることを願ってる。後で、均一なハードウェアボタンやノブを作って、ステアリングホイールに取り付けて、スマホでそれらの機能をコントロールできるようになればいいな。
2015年に新車を買いに行った時のことを覚えてる。彼女が数年前に買ったホンダフィットがあって、運転するのがすごく好きだった。小さいのに広々として感じたんだ。試乗したら、ボタンが全部デジタルだった。音量ノブすらなくて、ちっちゃなタッチセンサーのボタンだけだった。結局、マツダ3を買って、ホンダはほとんどのことに物理ボタンに戻ったんだ。10年後にまだこれを学んでいる企業があるなんて驚きだね。
次は洗濯機だね。タッチ式にするなんて完全にバカなアイデアだよ。カウンターにちょっと寄りかかるだけで、洗濯プログラムがリセットされて、過去3時間の進捗が再実行されちゃう。濡れた手で操作するなんて考えられない。
VWのデザイン責任者が数ヶ月前に発表して、顧客のフィードバックを聞いて「みんなが好きな機能」に戻るって言ってたけど、そのレベルのごまかしにはちょっとイラッとした記憶がある。実際には、少なくともヨーロッパでは、彼らはEuro NCAPの安全テストによって強制されたんだ。数年前に発表したけど、今から始まる。物理的なコントロールがないタッチスクリーンだけの車は、5つ星評価をもらえないんだ。最近、みんながNCAPの評価をどれくらい気にしてるかは分からないけど、昔は車を買う人にとってすごく重要だったよ（例えば、90年代後半にローバー100の評価が低かったせいで、あっという間に消えた）。NCAPの評価は、基本的な機能（例えば、ウィンカー）には物理的なコントロールを必須にして、他の機能（例えば、気候コントロール）には強く推奨してる。だから、同じことをしてる他のメーカーも同様だよ。彼らの「フィードバックを大事にしてる」っていう宣伝を鵜呑みにしない方がいい。
└
> 基本的な機能（例えば、ウィンカー）には物理的なコントロールが必須で、他の機能（例えば、気候コントロール）には強く推奨されている。ウィンカーが物理的なコントロールじゃない車って、どれだろう？それはさておき、物理ボタンに戻るのには完全に賛成だよ。新しい車は気候コントロール用のタッチスクリーンがついてるけど、最初の1週間は好きだった。でも今は運転中に混乱や気を散らすだけで嫌いになった。
みんなこれをタッチスクリーン対物理ボタンの問題だと思ってるみたいだけど、VWの場合はもっとひどいことになってる。物理ボタンの代わりにどこにでもタッチ式ボタンを入れちゃったんだ。触覚フィードバックがない上に、柔軟なインターフェースもない。自分はID.4を持ってるけど、車としては問題ないけど、内部のコントロールは今まで使った中で一番不快だよ。フォグライトをつけようとすると、60%の確率で「デフロストマックス」に登録されちゃう。最悪なのは窓のコントロール。普通の車なら4つのボタンがあるのに、VWは2つのボタンとタッチ式の「リア」トグルがある。あのトグルは誤って作動しやすいし、手袋をしてると使えない。こんなものを設計した人が、これがいい体験だと思ったのが信じられない。せめて無線のCarPlayがあるから、ひどいVWのソフトウェアを無視できるけどね。
└
内装のランプを点けるためのモーションセンサーもあるのかな？それがいくつかのモデルで一番イライラするところだね。ランプを点けたい？手を振ってみて…あと、これが機能なのかバグなのか、単に私のスキル不足なのかわからないけど、エンジンを切った状態でランプを点けられなかった。めっちゃ不便。
└
私のid.3も同じ。窓の「後ろ」ボタンが特にイライラする。それに、車をオンにするたびに必ずプライバシーのクリック通過警告が出て、気候コントロールがその後ろに隠れてるのも最悪。ああ。いくつかの国のEV助成金のカットオフを下回るためにコストを削減しているという噂を聞いたけど、まあ、全体的に見ればいい車なのに内装のコントロールがひどい。
└
> 少なくとも車にはワイヤレスCarPlayがある 2026年には「少なくとも車には車輪がある」と言っているのと同じくらいの意味だね。
このひどいタッチスクリーンだけの状況は、80年代中頃の似たようなファッショントレンドを思い出させる…デジタルスピードメーターと「自動」シートベルト。どちらも雑誌やショールーム、ナイトライダーのテレビ番組では素晴らしく見えたけど、実生活では最適じゃなかった。幸いなことに、当時はどの車種にも強制的に導入するなんて馬鹿げたアイデアはなかったし、次の10年間選択肢を奪うこともなかった。