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ドーナツラボの全固体電池は400 Wh/kgのエネルギー密度を実現

107日前原文(www.donutlab.com)

概要

  • Donut Labが世界初の実用化済み全固体電池を発表
  • 2026年Q1からVerge Motorcyclesの全モデルに搭載開始
  • 高性能・高安全性・低コストを実現し、OEM向け量産に対応
  • 自動車・ドローン・防衛など多分野で応用可能性を証明
  • 業界の電動化とサステナビリティの新基準を提示

Donut Labが切り拓く電動モビリティの未来

  • Donut Labが全固体Donut Batteryを発表、OEM向けに即納体制を構築
  • 2026年Q1、Verge Motorcyclesの最新モデル（TS Pro, Ultra等）で公道実装
  • 400Wh/kgの高エネルギー密度、車体軽量化・長距離走行・設計自由度向上
  • 5分でフル充電可能、80%制限なし、完全放電も安全に対応
  • 従来のリチウムイオン電池比で寿命・安全性に優れる
    • 最大10万サイクルの設計寿命
    • 可燃性液体電解質・熱暴走・金属デンドライトなし
  • -30°C～100°C超でも99%以上の容量維持、発火・劣化兆候なし
  • レアメタル不要、低コスト・地政学的リスク回避の材料採用
  • カスタム形状・電圧・サイズ対応、車体構造やドローン本体等への統合が可能
  • 自動車、ドローン、防衛、インフラ等多分野での汎用性を実証

Donut Labのイノベーションの軌跡

  • 創業以来、実用的な電動モビリティ技術を追求
  • 世界初のインホイールDonut Motorで駆動系の常識を変革
    • 2025年CESで発表、200社以上のOEMが開発・導入
  • 2026年CESで全固体電池の量産体制と実車導入を正式発表
  • これまで量産車で不可能とされてきた全固体電池の実用化を現実に
  • 性能・コスト・スケーラビリティの妥協なき設計で業界基準を刷新

実用化事例とパートナーシップ

  • Verge Motorcycles
    • Donut Battery搭載で世界初の量産車を実現
    • 10分未満の急速充電、1分充電で最大60km走行、最大600kmの航続距離
    • 2026年Q1より納車開始、注文受付中
  • WATTEV
    • Donut MotorとDonut Batteryを組み合わせた超軽量モジュラーEVプラットフォーム
    • アルミスケートボード構造、CES 2026で実車公開
  • Cova Power Smart Trailer
    • Ahola GroupとのJV、Donut技術搭載トレーラーを量産
    • ディーゼル消費最大54%削減、エネルギー消費30%削減
    • トラクション・安定性・安全性向上
  • ESOX Group
    • 防衛用途でDonut Batteryを採用、極限環境下での安全性・信頼性・性能を実証
    • 4輪タクティカルバギーや次世代ドローンプラットフォームに展開

Donut Lab技術の社会的インパクト

  • パートナー企業との連携で多様な実用事例を創出
  • 性能・安全性・サステナビリティで新たな業界標準を確立
  • 自動車・電動モビリティ分野の変革に加え、データセンター・グリッドバランシング・充電インフラ等広範な応用
  • リチウムイオン以下の価格・無限に近いサイクル寿命で次世代用途を開拓
  • Donut Labは**“未来を約束する”だけでなく“現実に届ける”**、輸送・エネルギー・社会全体に変革をもたらす

Hackerたちの意見

これは「本当ならすごい」って見出しだね。自然と疑いの目が向けられてるみたいだけど、もしこれが実現したら…商業用の固体電池が数年内に本格的に登場する兆しになるといいな。ほんと、これが本当であることを願ってる。
ドーナツラボのページから: 「充電は80%に制限せず、わずか5分でフル充電でき、完全放電も安全に、繰り返し、信頼性高くサポートします。」バイクのYouTube動画から: 「370マイル（600km）の航続距離を提供し、10分未満で186マイル（300km）を追加します。」一方は5分で100%充電を主張していて、もう一方は10分で約50%だって。なんでこんなに主張が違うんだろう？
└
温度の閾値かな？バイクにはアクティブ冷却があるのかも。
└
平均的なテスラを5分で充電するには、約1MWの電力と前腕ほどの太さのケーブルが必要だよ。
└
大きなバッテリーは、より早く電流を吸収できるから、充電が早くなるんじゃない？もしかしたら、バイクのバッテリーのサイズが制限されてるのが問題なのかも。
└
俺だけかもしれないけど、その動画、AIっぽく見えるな。
└
バッテリーが有利な環境で何ができるかと、バイクの環境で何が得られるかは別の話だよね。例えば、バイクではバッテリーや充電電流を扱う他の部品が、バッテリーが許容する最大電流で充電できるように熱を十分に放散できないかもしれない。EVではパックの形状が体積に対して表面積が高くて冷却がうまくいくし、EVはアクティブに冷却できるかもしれないね。
└
バージモーターサイクルは、わざと長くしたって言ってたけど…理由はわからないな。彼らの大きなバッテリーサイズは充電が早いんだ。小さい10分充電バージョンでコストを節約するために何かやったかもしれないし、早く充電できる大きなバッテリーではあまりコスト削減をしてないのかも。
これが本当なら、技術はノルディックナノから来てる可能性があるね。それなら、モーターやソフトウェアの会社が突然バッテリーを作れる理由が説明できるかも。彼らの主任科学者は太陽光発電による水素生産に取り組んでるみたいだけど、固体電池とはあまり関係ないような…でもTiO2ナノ粒子はバッテリー研究に関連してるみたいだね。
└
そう、ノルディック・ナノからのものだよ。ナノ印刷されていて、簡単にスケールアップできるんだ。リチウム、カドミウム、鉛、コバルトは使ってないし、地政学的な制約のない豊富な原材料を使ってる。 フィンランドに工場があって、2025年の第3四半期頃に始まる予定だよ。 新しいバッテリーを搭載したヴァージ・モーターサイクルのバイクがCESで展示されるみたいで、場所はウエストホール5658だって。 動画はこちら: https://youtu.be/vmsxYznW9Fs ドーナツラボのブースもここにあるよ: https://www.ces.tech/events/ces-unveiled-las-vegas/exhibitor...
> ドーナツラボの全固体電池は400 Wh/kgのエネルギー密度を提供します。 これはめっちゃすごいね。軍用ドローンのメーカーたちが工場に並んでるんじゃないかな。電動バイクも悪くないけど、航続距離と積載量を増やす必要が一番あるのは誰なんだろう？
└
価格やC評価についての言及がないのが気になるな。C評価が十分だと仮定すると、今流通している安いバッテリーはほぼ300Wh/kgだよね。3kgのドローンに最大3kgのペイロード（例えばRPG-7の単発成形炸薬弾）を載せて、30分の飛行時間を考えると、新しいバッテリーで10分の追加飛行時間が得られるってことか。で、その価格は？もしその価格のせいで40分飛ぶドローンが1機しか手に入らないなら、30分飛ぶドローンが2機の方がいいってことになる。今の戦争では、新しいバッテリーを搭載したドローンは10%くらいで、残りは古いバッテリーの方が効果的だと思う。全体的に見ると、彼らのページはバッテリー業界の革命みたいに聞こえるね。耐久性、容量/重量、急速充電など、全てのポイントを押さえてる。マスクはギガファクトリーを閉じるべきかも。こういう革命的な開発があれば、個人用のVTOLもすぐに手に入るだろうし（ドローンの場合より価格が重要じゃないし）。
└
軍用ドローンには何千回もサイクルが必要ってわけじゃないから、もうちょっと「クレイジー」な化学反応を使えるかもね。ドローンが10回飛べれば、たぶん十分だと思う。
└
もう400wh/kg以上のアンプリウスのシリコンアノードセルが買えるけど、サイクル寿命が短いんだよね。
コメントでまだ話題になってないのが、この主張だね：粘土のようなデザインの自由度。彼らはこれがカスタムジオメトリにフィットするだけでなく、構造の一部にもなり得ると言ってる。何で作ってるのか見てみたいな。すぐに誰かがバーブサイクルバッテリーを解剖するのを見ることになると思うよ。
└
記事には粘土についての言及がないと思う。ただこれだけ：>「カスタムサイズ、電圧、ジオメトリで生産でき、構造統合やドローンや車両シャーシのボディとしての非伝統的フォーマットを可能にします。」バッテリーパックは基本的にすべてのEVの構造の一部だから、これは新しいことでもユニークなことでもないよね。
└
「粘土のようなデザイン自由度」の本当の問題は、熱や導電性の非効率性がもたらす集団的な影響だよね。炭素亜鉛電池の初期から「粘土のようなデザイン自由度」はあったけど、製造や化学、安全性の観点から見ると、物理的なストレスから大きく隔離された相対的な熱的・電解的静止状態を持つ方がずっと良いってことが分かったんだ。これが「特徴」として強調されてるのを見ると、他の主張がさらに疑わしく感じる。動的なストレスを受けているバッテリー（「電解セル」）は、幾何学的に静的なものとは全然違う導電性（つまり出力や熱負荷への寄与）を持つってことは言うまでもない。言い換えれば、内燃機関車両でモーターを「ストレスメンバー」として利用することで得られる性能向上は、4ストロークサイクルの発明から約50年以上経ってから可能になったんだ。20年後にまた話そう。ちなみに、私は電気工学の学位を持ってて、昔「ソーラーカー競技」が流行ってた頃に大学のソーラーカーに関わってたよ。構造物のストレスメンバーがパワートレインに大きく寄与するのは避けた方がいいね。関係ないけど、哺乳類、爬虫類、魚、昆虫の生理についても考えてみて。
└
それは簡単に修理できる状態を維持できるならいいけどね。もっと高価な使い捨て電子機器は要らないよ。
固体電池技術は、今後4年間で量産に向けて順調に進んでいる可能性が高いね。2030年までにEVが51%の普及曲線を超える前に、嫌なことを言ってくる人たちが事実を壊そうとする時間はあまり残ってないよ。
└
現在のバッテリー技術は、乗用車のEVには十分だと思う。彼らは充電速度や充放電サイクルをフルに活用できてないしね。固体電池は、重トラックや航空機/ドローンには役立つかもしれない。
└
ワクワクする前に、レビューや第三者のラボテストが出るのを待つつもり。
└
現状でも、EVに対して文句を言いたい人がいるよね。たとえ将来のモデルが800マイルの航続距離を持ち、5分で100%充電でき、ICEの同等品と同じかそれ以上の寿命を持っていても、何か理由を見つけて怒る人はいると思う。
└
サムスンは元々来年の生産を予定してたけど、どうやら今年中に、予定より早く生産するみたいで、レースに勝つっぽいね。
└
それには賛成できないな。
└
中国のLFPやグローバルサウス、低価格帯の都市車両、LMFPや高ニッケルリチウムイオン電池を考慮しても、それは真実だよ。スケールでうまくいって適正価格であれば、固体電池が決定的な一撃を与えるかもしれないね。言い訳の数もさらに減るだろうし。
プレスリリースによると、彼らは2026年のCESでこれをデモするみたい。明日（2026年1月6日）から始まるから、何らかの確認があるんじゃないかな。もしかしてCESはもう始まってるのか？ [0] [0] https://www.cnet.com/home/electric-vehicles/donut-lab-produc...
└
彼らのプロモ動画: https://www.youtube.com/watch?v=Y-aPS2AwMbc
└
CES 2026の動画が公開されたよ: https://youtu.be/vmsxYznW9Fs
これはかなり突飛で「理想的」すぎて、かなりの懐疑心を抱くに値するね。ドーナツはバッテリー会社ですらないし、知識もお金もたくさんある他のバッテリー会社がこの問題に取り組んでるけど、結果はまちまちだからね。これが理由で、今は彼らの電動モーターの主張にも少し懐疑的になってる。前はあまり疑問に思わなかったのに。
└
彼らは「今」「すぐに」「生産中」といった言葉を使って、非常に直接的で、言い訳の余地がない発言をしてるね。だから、もしこれがブラフだとしたら、言葉遊びで逃げ道を作る余地はほとんどない。逃げ道は見当たらないよ。もしそうなら、納品に失敗した場合は「おっと、デシマルポイントを忘れて、インペリアルとメトリックの混乱を起こしちゃった」って感じになるだろうね。あるいは「うちのティーンエイジャーがブログをアンロックして、プレスなしは悪いプレスっていうPRスタントをやってみたかったんだ。ごめん」ってことになるかも。
固体電池はすでに存在するけど、信頼性が低い。ここ数年、いくつかのバス会社がそれを試していて、公共の道路にも出してる。ある会社は、1年ほどでデラミネーションが始まって大規模なリコールをしたことがある。宣伝されているほど安全でも軽くもない。まだね。デラミネーション後に火が出たものもあったし、ほとんどのウェット化学（LFP）は現在のドライ化学よりも安全だよ。ドーナツはGWhrの製造能力があると主張してるけど、その言い方はちょっと他人事みたいに感じる。そういうことなら、他社のセル技術をホワイトラベルして、セルを箱に詰めただけの可能性が高いね（これは超一般的で、ほぼすべてのeモビリティ企業がCATLやLG、ソニーのセルでやってること）。技術的にはドーナツが作ったバッテリーだけど、その場合、ドーナツは貴重なIPを持ってないから、株を買うのは急がない方がいいよ。バッテリーボックスを作るのは結構簡単だからね。
└
もし彼らが、他の中国のバッテリーをホワイトラベルしてる中国のOEMからの約束を早まって信じてしまったら、恥ずかしいことになるね。あるいは、1%の歩留まりのプロセスからドーナツにエンジニアリングサンプルを渡して、時間内に解決できることを期待してるとか。HNの言葉で言うと、もし誰かがあなたのR/W速度が100kbpsに制限されていることを知りながら、20TBのSDカードを売ったら、実際にそのカードが20TBであることを確認するのに時間がかかるよ。ちょっとしたアナロジーだけど、バッテリーの真の性能を隠す方法は似たようなものがある。機械工学と電気工学のエンジニアが集まった会社が、今年電気モーターで（仮に）大きな利益を上げたのに、同時に（バッテリーの）化学工学の聖杯も見つけたっていうのは、ちょっと疑わしいよね。
これはすごく突飛だね、考えられるすべての条件をクリアしてるか、すごいコピーライティングをしてるかのどっちかだ。で、問題の本質はどこにあるの？コストかな？他にはあまり残ってないよね - 地政学的に豊富な資源から作られてる - 火が出る可能性は低い - 5分でフル充電 - サイクルで容量が減らない - -30℃と100℃で99%の容量を維持する 今日は何日だっけ、4月1日？？
└
そうそう、あの「良い、安い、早い」の中から2つ選べってやつね。