ドイツ鉄道に誘拐されて

109日前原文(www.theocharis.dev)

概要

**Deutsche Bahn (DB)**の遅延や運行トラブルによる体験談
クリスマス・イブに発生した“誘拐”のような列車旅
公式統計の矛盾や乗客が感じる理不尽さ
乗客の心情変化やユーモラスなやりとり
DBの補償制度の実態と結末

ドイツ鉄道（Deutsche Bahn）で“家畜扱い”された日

ドイツ在住者なら誰もが一度は**Deutsche Bahn（DB）**のトラブル体験
友人たちも皆、真夜中の田舎駅で何時間も待たされた経験
2024年12月24日15時30分、ケルン中央駅9番線からRE5（ID 28521）に乗車
目的地はMeckenheimに住む祖母の家、本来はボン経由で35kmの旅程
DB基準では20分遅れでも“定時運行”扱い、運が良いと感じる乗客心理
運転士より「ボン周辺で問題発生」とアナウンス、詳細説明なし
ケルン南駅で地下鉄、またはトロイスドルフ経由バスを推奨される
父親がトロイスドルフ駅でピックアップ予定、計画変更

“誘拐”された旅路

列車は迂回ルートでNeuwied・Koblenz方面へ、ライン川左岸が運休
運転士はドイツ語のみでアナウンス、観光客は情報難民状態
乗客同士の共感、「Deutsche Bahn」と言えば全て伝わる空気
トロイスドルフ駅が近づき、父親が駅で待機中
「トロイスドルフ駅で停車できません。進路登録ミス」と事務的アナウンス
笑いと沈黙が交錯、窓の外を通過する駅と父親の車
父親との電話、「次の停車駅はNeuwied」「それは別の州だよ」と困惑

乗客は“貨物”へ

35kmの移動予定が、目的地から63kmも遠ざかる現実
トロイスドルフ～Neuwied間の15駅を全て通過
乗客の心情：「乗客」から「家畜」へと変化、まるで牛の輸送車両
ドイツ語で“田舎の牛村”＝Kuhdorfという表現
英語話者が「私は誘拐された」と困惑、周囲は無力
隣席の読書中の乗客も「Deutsche Bahn」と一言、全てを物語る

DB公式の“遅延補償”の実態

遅延補償額を調べると1.50ユーロ、最低支払額は4.00ユーロ
“誘拐”されても赤字の補償制度
到着したのはNeuwied駅、本来の目的地とは程遠い場所

参考・脚注

DB公式統計：6分未満の遅れは“定時”扱い
完全運休列車は統計対象外
Mallorcan村Llucalcariへのバス運行歴（DB子会社）
Deutschlandticket遅延補償の公式ポリシー

この体験談は、ドイツ鉄道（DB）利用者が日常的に感じる理不尽さやユーモア、そして公式と現実のギャップを象徴するエピソード。

Hackerたちの意見

DBって変だよね。自分たちでルール作って、ゲームを進めて、「ルールは誰にも教えない」って感じ。ミュンヘンからマドリードに帰るフライトに乗るところだったんだけど、電車が途中で二つに分かれて、前の部分が空港に行くって知らなかった。後ろの部分は近くの牧場に行って、3時間後に戻ってくるんだって。Googleマップは全然わからないし、Citymapperも「何それ？」って感じ。英語のアナウンスもなし。おばあさんのおかげで、空港に行くには車両を乗り換えなきゃいけないって教えてもらったよ。マドレーネ！！

└

なんで英語のアナウンスを期待するの？ベルギーに住んでるけど、主要な駅だけでしかないと思うよ。他の3つの言語でもアナウンスしなきゃいけないしね。

└

S1のS-Bahnに乗ったんだね。そうそう、ネウファーンで必ず分かれるよ。電車の一部は空港に行くし、もう一つはフライジング（かわいい大学の街だよ）に行くんだ。プラットフォームのスクリーンにどの部分がどこに行くか表示されてるから、どの車両に乗るか分かるよ。初めて乗ったときは私もあんまり直感的じゃなかったけど、旅行にはいつも地元の独特なことがあるよね ;)

└

同じく、フランスに帰る途中で正しい停車駅を逃しちゃった。逆方向の電車に乗れたけど、DBのスタッフにほぼ罰金を取られそうになったよ…

└

おそらく、何らかの功利主義的な理由があるんだろうね。つまり、他のスケジュールのために列車の乗客を犠牲にするってこと。こういう話を報道するメディアがある国に住んでいるのは一つの利点だと思う。法律費用や悪い報道を避けるために、大衆が苦しむ方がいいって考えてるから、列車を犠牲にする代わりにみんなの生活を悪化させるんだよね。だけど、功利主義を支持してるわけじゃないよ。それは独裁者を生かすことになるから。

└

ドイツでは列車を分割するのは結構一般的なことだよ（ただし、長距離が多いけど）。公式アプリでその情報が伝えられるし。もしサードパーティのアプリがその情報を表示しないなら、それは彼らの責任だね。通常、出発後に車掌が列車内で説明することもあるけど、長距離列車だけかもしれない。

└

ニュルンベルクからズールまで似たようなことがあって、うっかりバートキッシンゲンにちょっと寄り道しちゃった。でも、DBだけがこんな変なことするわけじゃないと思う。イギリスにいた時も、ガトウィックを通るルートで似たようなことがあった。ロンドンにサービスしてる空港なのに、その電車では英語のアナウンスしか聞いたことがなかった。あと、一度リバプールに出張した時（ロンドン経由）に、ノッティンガムかクルーあたりで隣に座ってた人が「リバプールストリートにはいつ着くの？」って聞いてきたこともあった。大学からの帰り道も、アベリストウィスからバーミンガムニューストリートまでだったけど、電車がよく途中で早く終わっちゃうことがあった（シュルーズベリー？それともウルヴァーハンプトンだったかな？）ルールをうまく利用してるんだよね。

└

その電車に乗って、終点に着いた時に予想してた場所に着いてないことに気づいて、分岐点まで戻ったんだ。次の空港行きの電車を待ってたんだけど（電子掲示板には別々に表示されてた；確か「空港行きの車両に乗って、残りは…」って書いてあったと思うけど、もちろんドイツ語だったからね。でも、実際には二つの違う電車として表示されてた）。電車が来て、しばらく止まってたんだけど（大きな電車だから、前の部分が動かなかったから、もう分岐してることに気づかなかった）、5〜6分後に出発した。動き出した時に、車両の横に小さな電子掲示板が「空港」って表示してたのに気づいた。その後、掲示板が変わって、当然「両方」の電車が消えた。早めに空港に行くことにしてて本当にラッキーだったよ。それに、ミュンヘンの中央駅でビザ、マスターカード、アメックスが使えない券売機のことは言わないでおいて。ウェブのチケット購入インターフェースも、電車の使い方と同じくらいイライラしたし。

> 電車が動き出す。運転手が「ボン周辺で問題が発生しています」とアナウンスする。でも、どんな問題かは言わない。誰も質問しない。質問しないことを学んだから。これがずっと考えてる問題の一つなんだけど、鉄道会社（航空会社もだけど）は運行の問題について具体的に言わない傾向があって、「問題です」とか「問題がどこにあるか」を優しく教えてくれるだけ。これが正しいアプローチなのか間違ってるのか決められない。情報が多すぎるのはどうなのか？旅行者は電車が動かない理由や遅れている理由なんて気にしないで、次の電車がいつ来るかだけ知りたいんだ。でも、鉄道会社は本当にバカみたいに見えちゃう。コペンハーゲン周辺のS電車は最近CBTC信号システムに切り替わって、97%の定時運行率を達成したんだ（3分未満の遅れ、キャンセルされた電車も含む）。寒い時期には、レールのポイント（切り替え器）が動かなくなることがあるんだけど、そのメカニズムが凍っちゃうから（もちろん、これを防ぐためのシステムもあるけど、起こることもある）。今月、S電車の路線でこれが起こったけど、アナウンスは「信号故障」だった。これで鉄道会社（DSB）や鉄道の所有者（Banedanmark）はちょっとバカに見えちゃう。CBTCの目的は信号故障を完全になくすことだったのに（実際、CBTCには信号がないから、技術的には信号故障は発生しない）、それを約束したのにね。でも、旅行者は本当に次の電車がいつ来るかだけ知りたいと思ってる。だから、鉄道会社が実際の問題について曖昧にするのは自分たちにとって損だと思う。特に問題が数日続くと、「技術的な問題」って言われると、エンジニアが無能だと思われちゃうけど、実際には問題の深刻さが伝わってないからね（コミュニケーションがないから）。私がここで偏見を持っているかもしれないけど、電車の運行に興味があるから、友達も同じようにイライラしてる。彼らは私ほど興味がないけど、こういう曖昧なメッセージにはフラストレーションを感じてると思う。理由は、コントロールが効かない感じが強いからだと思う。駅に時間通りに着いたのに、ここまで来たのにシステムが失敗しちゃって、その理由がわからないっていうのは辛いよね。

└

ここ20～30年で、こういうことが起こるようになった気がする。全体的に多くの重要なポジションでの能力が落ちてるんだよね。COVIDがその良い例だった。決定がなぜ行われているのかについてたくさんのもたもたがあって、理由についてのメッセージも混乱してた。基本的には、「素人」や「椅子に座ってる専門家」を責めることに対して怒ったり防御的になったりするけど、具体的には言わない。自分たちがなぜ何かをやっているのか分からないから、自分の立場をしっかりと守れないんだ。

└

いつも具体的な「問題」について話さず、さらなる情報を期待させないようにすることで、自殺の時に隠しやすくなってるんだ。

└

その理由の一部は、運転手自身も状況を把握していないことが多いからだよ。単に列車を止める信号が出たり、迂回する必要があるって指示が来たりするだけなんだ。

└

問題の根本が説明されないと、いつも少しイライラするんだよね。大体の場合、そういうことが多いし（もちろんDBのことね）。もうちょっと情報が欲しいな。何もできないとしても、問題の大きさや小ささを理解するのは助けになるから。それによって、次の駅で降りるかどうか決められるし。

└

イギリスでは、実際の問題が何かを言うことが多いよ。例えば「列車の下に人がいる」とか。でも、「線路に落ち葉がある」みたいなことで、列車を安全に運行できる人たちから嘲笑されることもあるんだ。結局、勝てないよね。

└

航空会社はこの件について曖昧なんだよね（少なくともヨーロッパでは）。いろんな問題があると、乗客への補償義務が変わるから。事故の後、彼らは一番安くて信じられる嘘を考えるんだ（天候が急に変わるから天候のせいにできるかもしれないし、空港でみんなが飛行機を交換してるのを見てるのに機材故障の嘘はつけないかも）。乗客に真実を伝えたら、後でそのことで責任を問われるリスクがあるからね。

現代の世界で人間らしさを失った気がする。第三世界の国で育ったけど、もしこんなことが起きたら、電車はどこかで本当に止まると思う。（他の電車にぶつからない安全な場所で止まる前提だけど）。55分もポリシーのせいで進まないなんて、15駅もスキップするなんて、私には信じられない。また、安全に5分止まれる場所があるはずだと思う。家の近くで電車がいろんな理由で止まる思い出があって、そのまま降りて歩かなくて済んだこともあった。現代の世界は「安全問題」や「他人の問題」ばかりで、私たちは道を失ってしまった。それはもう戻ってこないと思う。

└

アメリカでは、遅い貨物列車を使って都市内でこれが行われているよ。けど、旅客サービスではできないんだ。法律違反だけど、ほとんどの場合、誰もそれを取り締まってないから。確認も否定もできないけど、車がないときに近所のスーパーに行くためにやったことがあるかもしれない。

└

安全じゃなくてお金の問題なんじゃないかな。イギリスでは、列車運行会社が駅運営会社に停止するための固定料金を支払っているんだ。そのせいで、列車はランダムにどこかで止まることができない（緊急時を除いてはね）。これって、言うまでもなく、本当に馬鹿げてるよ。

└

俺は君が聞いたことがあるような大きなドイツの会社で働いてたけど、これは典型的なドイツの哲学に近いと思う。プロセスを厳密に守るのが大事で、明確に定義されてない責任には手を出さないっていうね。フランス人の俺には文化の違いがきつくて、その仕事の態度にはなかなか慣れなかった。フランスで地域列車に乗ってた時に似たような問題があったけど、クルーは悪天候による困難な状況に合わせてルールを柔軟に変更して対応してた。今はどうかわからないけど、10年前はそういうことがあったんだ。あの頃はオペレーターを信頼してたからね。

└

どこでもいいってわけじゃないよね。旅行を続けるために十分な接続がある駅で止まってほしい。これはDBにとってもかなり異常な状況みたい。地域急行列車はもっと多くの停車駅があるはずだし。ラインの反対側に移動したから、他の予定されていた停車駅には止まれないように、直行便に切り替えたって感じだね。ここでの大きなミスはトロイストドルフで止まらなかったことだと思う。そこを逃した時点で、降りる必要がある乗客のために最も早く使える停車駅を計画すべきだった。運転士が早めの停車駅で安全に止まる方法がないとも思う。安全に止まるためには、もっと上のレベルで計画する必要があるよね。

└

DBにはアドホックで停車駅を追加するプロセスがちゃんとあるんだ。ただ、今回は誰も気にしなかったってことだね。

└

ヴェンカテッシュ・ラオが「第四の世界」の定義を次のように述べている。第四の世界：発展した世界の一部で、産業の安全網が放置や資金不足で衰退し、需要に圧倒されているが、前近代的な社会構造がもはやバックストップとして存在しない状態。これがこの話を思い出させるんだ。

└

これは大きな、システム的に失敗してる組織で、キャパシティを超えて運営されてるね。失敗が密接に結びついた鉄道ネットワーク全体に波及してる。もし一つの駅で電車が止まるってアナウンスできなかったら、他の駅でできると思う？運転手が無計画にどこかで止まることは許されてないはずだし、常に前後に電車がいるから、余裕なんてないんだよね。

90年代のことだけど、インドの鉄道駅に列車の予定時刻の約10分前に着いたとき、プラットフォームに列車がいるのを見てびっくりしたんだ。乗客予約リストを確認してみたら、これは昨日の列車で、23時間50分遅れてたんだよ。（興味がある人のために言うと…予約した寝台には乗れなくて、自由席で移動することになったけど、予定通りに目的地には着いたよ。）

└

エジプトで似たような状況に遭ったことがある。指定された時間に電車が到着して、乗ったら自分の席が占有されてた。状況を話し合ってたら、他の乗客が自分のチケットを見せてくれたんだけど、それは前の遅れた電車のチケットだった。なんとか間に合って、間違った電車から飛び降りることができた :)

この出来事があった地域に住んでいて、DBの運行状況をよく知っているからこそ、この話はめっちゃ怪しいと思う。なんで電車がラインの反対側に移動して、ニューヴィードまでの途中の17か所（!!!）の停車駅に止まらなかったの？特に人が乗ってるのに？問題はリレーの故障で、ボンを通る電車は数時間運行できなかったんだ。公式の発表では、電車は停止してバスに置き換えられたって言ってたよ。

└

どれだけ怪しいかは分かってるし、DBナビゲーターにも記録されてたんだ。でも、DBは数日後にはその情報をアプリでアクセスできなくしちゃうから、DBに直接聞く以外に「証明」する方法がないんだよね。

残念ながら、今のDBでの旅行はロシアンルーレットみたいになっちゃった。運が良ければ電車は早めに到着するけど、運が悪いと4時間以上の遅延で接続列車を逃すことになる。これの主な理由は、ドイツでDBに対する競争がないから。DBのインフラ部門で働いてる男と付き合ってたことがあって、彼の話を聞いて信じられないくらい非効率で複雑だって思った。内部部門が競争を模倣するために別々のエンティティとして機能してて、各部門が契約を得るために入札しなきゃいけない（もっと官僚主義が進んでる）。でもIT部門があって、外部のITプロバイダーがどんなに安くても良くても、内部のIT部門からサービスを受けなきゃいけない（競争って何だよ）。今のDBは完全に見直しが必要で、無駄を減らさないと再生できない。残念ながら、ドイツの政治家たちは実際の構造的問題を解決するのではなく、問題にお金を投げつけて魔法のように解決することを期待してるだけなんだ。

ヘッドラインを見た時に最初に思ったのは、チャーリーのM.T.A.だった。

ベルリンに10年住んでたけど、ドイツの公共交通機関について文句を言う人が多すぎると思う。南米の国から来た自分としては、ドイツの公共交通はかなり良いと思った。ただ一つ同意できるのは、「世界の共通語みたいにドイツ語だけで話す」ってこと。ドイツはEUの一部だし、EUには24の言語がある。少なくとも英語は話すべきだよね。ちなみに、私の母国語は英語じゃなくてスペイン語なんだけど。

DBには何度も乗ったけど、ドイツ中を移動して、デュッセルドルフからケルンまで週に何度も乗ってた。運が良かったのか、問題に遭ったことはなかった。でも、最悪の経験はトレニタリアだった。休暇中に電車が遅れて、いくつかの接続を逃したんだけど、その時誰もどうすればいいか教えてくれなかったし、返金もしてもらえなかった。一度、窓口でタバコの煙を吐きながら、肩をすくめて「キャンピリアからピオンビーノまでバスに乗ったら？」って言われたんだけど、それが人生で一番怖い乗り物の一つになった（南米のアンデスを、200フィートの崖の横で競争するバスで越えたことがあるから、怖い乗り物には慣れてるんだけど）。

ドイツ鉄道の「エコ」イメージをぶち壊してるよね。公共交通には賛成だけど、まずはちゃんと機能させてほしい。

ハクソク